Starovekí námorníci: Plavba rímskym Stredomorím
Pre starých námorníkov bolo Stredozemné more chaotickým miestom. Námorníci sa museli vysporiadať s nestálymi stredomorskými vetrami, nepredvídateľnými búrkami, prudkými vlnami a meniacim sa prílivom a odlivom. Napriek nebezpečenstvu cestovania po mori a jeho sezónnym obmedzeniam bola plachtenie preferovaným spôsobom cestovania. Stredozemné more malo pre starých Rimanov zásadnú úlohu, pretože umožňovalo rýchlu a efektívnu komunikáciu medzi všetkými časťami obrovskej ríše. Lode mohli dopraviť kohokoľvek do cieľa rýchlo a relatívne pohodlne. V ideálnych podmienkach by cesta po mori z Ríma do Alexandrie trvala menej ako mesiac, zatiaľ čo cestovanie výlučne po ceste by mohlo trvať takmer pol roka.
Stredomorský obchod a cestovanie transformovali Rímsku ríšu, uľahčili jej expanziu a zvýšili jej moc a bohatstvo. Preto nie je prekvapujúce, že ich neschopnosť udržať si kontrolu nad „vnútorným morom“ viedla ku kolapsu na Západe, zatiaľ čo na Východe obmedzená kontrola Impéria nad životne dôležitými prístavmi a námornými cestami zabezpečila jeho prežitie.
Starovekí námorníci plaviaci sa „Naše more“
Spočiatku boli Rimania sotva starodávnym námorným materiálom. Námorníci brázdili vody Stredozemného mora už od úsvitu civilizácie, ale na rozdiel od starých Egypťanov, gréckych mestských štátov, Kartága a iných námorných oblastí boli Rimania predovšetkým ľudia na súši. Učili sa však rýchlo a boli ochotní experimentovať. Tak do konca prvého storočia pred Kristom Rím porazil svojho hlavného rivala Kartágo , ktorá sa stala významnou stredomorskou veľmocou. Uvedomujúc si ústredný význam Stredozemného mora pre obchod a komunikáciu, impozantné rímske námorníctvo vyhlásilo vojnu miestnym pirátom, ktorí po stáročia zamorovali vody „vnútorného mora“, prepadávali lode a unikali prenasledovateľom. V bleskovo rýchlej kampani Pompey Veľký vykorenilo pirátstvo a premenilo Stredozemné more na „ Naše more “ alebo „Naše more“.
Nasleduj triumf na Actiu a zánik Ptolemaiovho Egypta Stredozemné more sa stalo rímskym jazerom. Cisár Augustus si uvedomoval dôležitosť „vnútorného mora“ pre rímske hospodárstvo a komunikáciu. ' Naše more “ bola srdcom ríše a námorné cesty, ktoré spájali Západ s Východom, boli jej životnou miazgou, ktorá uľahčovala obchod a prepravu na veľké vzdialenosti. Augustus a jeho nástupcovia zabezpečili rímsku nadvládu nad Stredozemným morom udržiavaním silného námorníctva. Okrem toho postavili nové prístavy a rozšírili existujúce. Najdôležitejšími obchodnými centrami ríše boli Ostia a Puteoli v Taliansku, Alexandria v Egypte, Kartágo v severnej Afrike a Antiochia v Levante . Medzi ďalšie dôležité prístavy patrili Cézarea v Sýrii, Korinth a Atény v Grécku, Gades (Cadiz) a Tarraco (Tarragona) v Španielsku a Narbona (Narbonne) a Massilia (Marseilles) na južnom pobreží Francúzska.
Obchodné lode
Okrem toho zaoberajúce sa sporadickým pirátstvom , hlavnou úlohou rímskej vojenskej flotily bolo hliadkovanie na lodných trasách. Jedna z takýchto ciest, ktorá viedla z Alexandrie do Ostie, bola pre impérium nanajvýš dôležitá, pretože viedla nepretržité dodávky obilia, ktoré kŕmilo rastúci počet obyvateľov Ríma. Dokonca aj vojnové lode niesli túto životne dôležitú výživu. Plavidlá obilnej flotily boli rôznej veľkosti, no najväčšie mohli prepraviť až 350 ton obilia.
Väčšina obchodných lodí plaviacich sa po rímskom Stredozemnom mori boli menšie člny s nosnosťou od 100 do 150 ton alebo do 3000 amfor. Niektoré obchodné plavidlá však boli leviatánmi svojej doby. Tie lode, známe ako myriophoroi, mohol niesť viac ako 10 000 amfor (preto ich názov – „10 000 nosičov“) naplnených vínom, olivovým olejom a dlhý (fermentovaná rybacia omáčka). Napríklad vrak lode Madrague de Giens bol 40 metrov (131 stôp) dlhý, dvojsťažňový obchodný čln, ktorý prepravoval 5 000 až 8 000 amfor s hmotnosťou až 400 ton. Obrovská veľkosť tohto plavidla pravdepodobne odzrkadľovala jeho náprotivky na dlhé vzdialenosti Obchod v Indickom oceáne .
Boli tam aj obrie lode špeciálne postavené na prepravu obrovského nákladu. Počas vlády cisára Caligulu Jedno takéto plavidlo dopravilo do Ríma kolosálny egyptský obelisk, dlhý asi 40 metrov (131 stôp) a vážiaci 500 ton. Aby námorníci vytvorili balast, naplnili loď osemsto tonami šošovice, čím sa celková hmotnosť nákladu zvýšila na 1300 ton!
Ľudia v pohybe
Prvoradou úlohou najmocnejších obchodných námorníkov v starovekom Stredomorí bolo prevážať tovar. Na uľahčenie každodenného obchodu, rímskych cisárov míňali obrovské sumy na rozšírenie a údržbu hlavných prístavov a prístavných zariadení. Mince s vyrazenými scénami z lode alebo prístavu pripomínali činy, ktoré prospeli obchodu. Stredomorské obchodné námorníctvo navyše hralo významnú úlohu v oveľa väčšom obchodnom systéme, ktorý zahŕňal lukratívny diaľkový obchod so vzdialenými krajinami, ako napr. India a Čína . Napriek tomu tu bola ďalšia dôležitá úloha, ktorú obchodníci (a príležitostne aj vojnové lode) zohrávali – preprava ľudí.
Starovekí námorníci nemali žiadne vyhradené osobné lode. Vojnové galéry mohli pojať nevojenských pasažierov, ale to boli vzácne výnimky, ktoré slúžili na rýchlu prepravu vysokopostavených hodnostárov alebo iných mužov zvláštneho významu. Tí, ktorí chceli cestovať po mori, si teda museli zaobstarať miesto na obchodnej lodi. Obchodné lode sa plavili po pevných obchodných trasách a navštevovali tie isté prístavy, takže prípadní cestujúci sa mohli relatívne ľahko dostať do svojich cieľov.
Námorné cesty však boli čiastočne obmedzené sezónami. V staroveku bol vrchol plavebnej sezóny od mája do októbra. Zimné mesiace bránili pobrežnej plavbe pre zníženú viditeľnosť a hodiny denného svetla. Cesty na otvorenej vode zostali otvorené pre plavbu, ale preplávanie hlbokých vôd na lodi s plytkým dnom znamenalo riziko. Pri určitých príležitostiach, ako sú náboženské sviatky resp vojnové podmienky , bol odchod lodí z prístavov zakázaný.
Všetci na palube!
Prvým krokom pre potenciálneho cestovateľa bolo nájsť loď smerujúcu priamo na požadované miesto alebo blízko neho. Hľadanie sa začalo na nábreží dotazom kapitána lode alebo nájdením kancelárie či trhoviska spojeného s konkrétnou obchodnou cestou. Po príchode k požadovanému plavidlu cestujúci vyjednal primeranú cenu s majiteľom alebo kapitánom, aby si zabezpečil miesto na palube. Napriek tomu neexistovala žiadna záruka, že loď odíde podľa plánu. Na opustenie prístavu museli byť priaznivé nielen vetry, ale aj znamenia. Starovekí námorníci boli poverčiví, pokiaľ ide o plachtenie. Rímski námorníci teda pred každým odchodom obetovali bohom pred vyplávaním, aby zabezpečili bezpečnú cestu. Ak by boli znamenia zlé, loď by čakala na priaznivejšie znamenie. Posádka a cestujúci by tiež predniesť modlitbu k božstvu pre bezpečnú cestu.
Po nástupe na palubu bolo ubytovanie strohé. Do kabíny malo prístup len pár vyvolených, napríklad kapitán alebo bohatí Rimania. Zvyšok musel spať na palube — buď v provizórnych stanoch, alebo pod holým nebom. Neexistovala žiadna služba pre cestujúcich, pretože posádka musela udržiavať plavbu lode a náklad v bezpečí. Preto bolo na cestovateľoch, aby si zaobstarali vlastné veci, vrátane oblečenia, kuchynského náčinia a materiálu na spanie. Bohatší pasažieri si priviezli svojich sluhov alebo otrokov, aby sa o nich počas cesty starali.
Tie lode, ktoré cestovali na dlhšie vzdialenosti, mali zvyčajne kuchyňu alebo kuchyňu s ohniskom na varenie. Vrátane jedla obilie, ovocné semená, mäso a ryby . Niektoré z rýb sa dali chytiť počas plavby. Keďže plavba zvyčajne trvala niekoľko dní, pasažieri trávili čas sledovaním posádky pri ich prácach alebo vychutnávaním si výhľadu na more a pobrežie. Môžu tiež hrať hazardné hry, hrať hry, zdieľať príbehy alebo v prípade potreby pomáhať s údržbou a plavbou plavidla. Tí podnikavejšieho charakteru podnikali so svojimi spolucestujúcimi. Tanec bol prísne zakázaný, pretože medzi starovekými námorníkmi bol považovaný za tabu a zlé znamenie.
Predtým, ako sa loď dostala do prístavu, kapitán urobil ďalšiu obeť, aby sa poďakoval bohom za ich bezpečný príchod. Ak by išlo o veľké plavidlo, malý remorkér by ho odtiahol do prístavu. Posádka potom spustila lávku a cestujúci by vystúpili, čím by signalizovali koniec svojej cesty.
Starovekí námorníci a transformácia rímskeho sveta
Po stáročia dominoval Rím nielen Stredozemnému moru z hľadiska vojenskej sily ale aj s rozsiahlou obchodnou sieťou, ktorá prepravovala tovar a cestujúcich do všetkých kútov Ríše i mimo nej. Hoci väčšina obchodných lodí bola v súkromnom vlastníctve, stredomorský obchod výrazne profitoval z priamej podpory rímskych cisárov a štát. Výsledkom bolo, že obchod rástol ako burina. Už v polovici prvého storočia nášho letopočtu prekročila rímska obchodná doprava v Stredozemnom mori súčet, ktorý helenistický svet a Kartágo dosiahli skôr.
Obyvatelia Ríma jedli chlieb pečený s pšenicou pestovanou v severnej Afrike alebo Egypte a ryby ulovené pri pobreží Atlantiku. Varili so severoafrickým alebo gréckym olejom v hrncoch a panviciach vyrobených z medi ťaženej v Španielsku a pili víno z Francúzska alebo Talianska. Tí dosť bohatí sa obliekali do vlny z Malej Ázie alebo plátna zo Sýrie a Egypta. Ich ženy nosili hodváb prinesený z vzdialenej Číne , ozdobili sa diamantmi a drahokamami z Indie a Afganistanu, alebo sa navoňali kozmetikou dodávanou z Arábie a východnej Afriky. Ich jedlo bolo ochutené indickým korením a osladené aténskym medom. Domy bohatých boli zaplnené drahým nábytkom z indického ebenu, africkej slonoviny a sochami dovezenými z Grécka. Bolo to skutočne prvé obdobie globalizácie. Ale nemalo to trvať.
V roku 269 zažili Rimania prvý šok, keď Góti zostúpili do pokojných pobrežných miest v Malej Ázii. Po viac ako dvoch storočiach bolo Stredozemné more opäť nepriateľským morom. Rímski cisári, konfrontovaní s naliehavejšími problémami na všetkých vonkajších frontoch a rozptýlený nákladnými občianskymi vojnami sa podarilo minimalizovať nebezpečenstvo vyslaním námorníctva, aby sa s hrozbou vysporiadalo. Stredozemné more sa však pomaly vymykalo z rímskeho zovretia. Po páde rímskej moci v západnom Stredomorí zostali východné vody jedinou oblasťou, ktorú ovládalo cisárske námorníctvo.
Napriek tomu pokusy cisára Justiniána na obnovenie kontroly nad celým „Naším morom“ by Stredozemné more už nikdy nebolo rímskym jazerom. Po stiahnutí cisárskej kontroly v siedmom storočí z východných brehov sa skončila éra starých námorníkov a Stredozemné more a jeho obchodné cesty prenechali novým pánom.