Inkský cestný systém – 25 000 míľ cesty spájajúcej ríšu Inkov

Cestovanie po Inkskej ríši po ceste Inkov

Moderný cestovateľ na ceste Inkov do Choquequirao. Alex Robinson / Creative / Getty Images

Cesta Inkov (nazývaná Capaq Ñan alebo Qhapaq Ñan v jazyku Inkov kečuánčina a Veľká cesta Inkov v španielčine) bola podstatnou súčasťou úspechu Stále impérium . Cestný systém zahŕňal ohromujúcich 25 000 míľ ciest, mostov, tunelov a hrádzí.

Kľúčové veci: Cesta Inkov

• Cesta Inkov zahŕňa 25 000 míľ ciest, mostov, tunelov a hrádzí, priamu vzdialenosť 2 000 míľ z Ekvádoru do Čile.
• Výstavba nasledovala po existujúcich starých cestách; Inkovia ho začali vylepšovať ako súčasť svojich cisárskych hnutí v polovici 15. storočia
• Stanice boli zriadené každých 10-12 míľ
• Použitie bolo obmedzené na elity a ich poslov, ale obyčajní obyvatelia udržiavali, čistili a opravovali a zakladali podniky, aby vyhovovali cestujúcim.
• Pravdepodobne neelitný prístup baníkov a iných

Výstavba ciest začala v polovici 15. storočia, keď Inkovia získali kontrolu nad svojimi susedmi a začali rozširovať svoje impérium. Stavba využívala a rozširovala existujúce staré cesty a skončila sa náhle o 125 rokov neskôr, keď Španieli prišli do Peru. Na rozdiel od toho, Cestný systém Rímskej ríše , tiež postavený na existujúcich cestách, zahŕňal dvakrát toľko kilometrov ciest, ale ich výstavba trvala 600 rokov.

Štyri cesty z Cuzca

Cestný systém Inkov vedie po celej dĺžke Peru a ďalej, od Ekvádoru po Čile a severnú Argentínu, na priamu vzdialenosť približne 3 200 km. Srdce cestného systému je v Cuzco , politické srdce a hlavné mesto Stále impérium . Všetky hlavné cesty vychádzali z Cuzca, každá bola pomenovaná a smerovala svetovými smermi od Cuzca.

• Chinchaysuyu, smeroval na sever a končil v Quite v Ekvádore
• Cuntisuyu, na západ a na pobrežie Tichého oceánu
• Collasuyu, vedená na juh, končiaca v Čile a severnej Argentíne
• Antisuyu, na východ k západnému okraju amazonskej džungle

Podľa historických záznamov bola cesta Chinchaysuyu z Cuzca do Quita najdôležitejšou z týchto štyroch, ktorá udržiavala vládcov impéria v úzkom kontakte s ich krajinami a poddanými na severe.

Stavba ciest Inkov

Pôvodný Inca postavil kanál a ulicu v meste Ollantaytambo, Peru. Jeremy Horner / Corbis NX / Getty Images Plus

Keďže kolesové vozidlá boli Inkom neznáme, povrchy Inkskej cesty boli určené na pešiu premávku, sprevádzanú lama alebo alpaka ako svorkové zvieratá. Niektoré z ciest boli vydláždené kamennými dlážkami, ale mnohé iné boli prirodzené prašné cesty so šírkou 3,5 – 15 ft (1 – 4 metre). Cesty boli primárne postavené pozdĺž rovných línií, len s ojedinelým vychýlením o nie viac ako 20 stupňov v rámci úseku 3 míľ (5 km). Na vysočine boli cesty postavené tak, aby sa vyhli veľkým zákrutám.

Na prechod cez horské oblasti si Inkovia vybudovali dlhé schodiská a serpentíny; pre nížinné cesty cez močiare a mokrade, ktoré vybudovali chodníky ; prekračovanie riek a potokov si vyžadovalo mosty a priepusty a púštne úseky zahŕňali vytváranie oáz a studní nízkymi múrmi resp.mohyly.

Praktické obavy

Cesty boli primárne postavené pre praktickosť a boli určené na rýchly a bezpečný presun ľudí, tovaru a armád po celej dĺžke a šírke impéria. Inkovia takmer vždy udržiavali cestu pod nadmorskou výškou 16 400 stôp (5 000 metrov) a tam, kde to bolo možné, sledovali ploché medzihorské údolia a cez náhorné plošiny. Cesty lemovali veľkú časť nehostinného juhoamerického púštneho pobrežia a viedli namiesto toho vnútrozemím pozdĺž úpätia Ánd, kde sa dali nájsť zdroje vody. Bažinatým oblastiam sa vyhýbali, kde sa dalo.

Medzi architektonické inovácie pozdĺž chodníka, kde sa nedalo vyhnúť ťažkostiam, patrili drenážne systémy žľabov a priepustov, serpentíny, mostné rozpätia a na mnohých miestach nízke múry postavené na upevnenie cesty a jej ochranu pred eróziou. Na niektorých miestach boli vybudované tunely a oporné múry, ktoré umožňovali bezpečnú plavbu.

Púšť Atacama

Cesta Inkov cez púšť Atacama. San Pedro de Atacama, región Antofagasta, Čile (lagúny Miscanti a Miñiques). Jimfeng/iStock/Getty Images Plus

Predkolumbovské cestovanie naprieč čili Nedalo sa však vyhnúť púšti Atacama. V 16. storočí španielsky historik Gonzalo Fernandez de Oviedo z kontaktného obdobia prešiel púšťou cestou Inkov. Opisuje, že svojich ľudí musel rozdeliť do malých skupín, aby sa podelili a nosili zásoby jedla a vody. Poslal tiež jazdcov dopredu, aby určili polohu najbližšieho dostupného vodného zdroja.

Čílsky archeológ Luis Briones tvrdil, že slávny Geoglyfy Atacama vytesané do púštneho chodníka a na úpätí Ánd boli značky označujúce, kde možno nájsť vodné zdroje, soľné pláne a krmivo pre zvieratá.

Ubytovanie pozdĺž cesty Inkov

Podľa historických spisovateľov 16. storočia ako napr Inca Garcilaso de la Vega , ľudia kráčali po ceste Inkov rýchlosťou asi 20 až 22 km za deň. V súlade s tým sa pozdĺž cesty každých 12–14 míľ umiestnia tambos alebo stať sa , malé stavebné zoskupenia alebo dediny, ktoré fungovali ako odpočívadlá. Tieto medzistanice poskytovali ubytovanie, jedlo a zásoby pre cestujúcich, ako aj príležitosti na obchodovanie s miestnymi podnikmi.

Niekoľko malých zariadení bolo udržiavaných ako skladovacie priestory na podporu tampu, mnohých rôznych veľkostí. Volali kráľovskí úradníci tocricoc mali na starosti čistotu a údržbu ciest; ale stála prítomnosť, ktorú nebolo možné vytlačiť oranžová , zlodeji ciest či banditi.

Prenášanie pošty

Do pôvodného úbočia hôr vedú schody na cestu Inkov vedúcu na Machu Picchu. Geraint Rowland Fotografie / Moment / Getty Images

Základnou súčasťou cesty Inkov bol poštový systém s tzv. štafetovými bežcami chasqui rozmiestnené pozdĺž cesty v intervaloch 0,8 míle (1,4 km). Informácie sa brali po ceste buď verbálne, alebo ukladali do inkských písacích systémov zauzlených šnúrok tzv quipu . Za zvláštnych okolností mohli chasqui prevážať exotický tovar: uvádzalo sa, že vládca Topa Inca (vládol v rokoch 1471 – 1493) mohol v Cuzcu obedovať dvojdňové ryby privezené z pobrežia, pričom cestovná miera bola asi 150 mi (240 km) každý deň.

Americký výskumník obalov Zachary Frenzel (2017) študoval metódy používané cestovateľmi Inkov, ako ich ilustrovali španielski kronikári. Ľudia na cestách používali na prepravu tovaru zväzky lán, látkové vrecia alebo veľké hlinené nádoby známe ako aribalos. Aribalos sa pravdepodobne používali na pohyb piva chicha, a kukurica -založené mierne alkoholický nápoj to bol dôležitý prvok elitných rituálov Inkov. Frenzel zistil, že premávka na ceste pokračovala aj po príchode Španielov rovnakým spôsobom, s výnimkou pridania drevených kufrov a kožených bota vakov na prenášanie tekutín.

Neštátne použitia

Čílsky archeológ Francisco Garrido (2016, 2017) tvrdil, že cesta Inkov slúžila aj ako dopravná cesta pre podnikateľov „zdola nahor“. Inkovsko-španielsky historik Garcilaso de la Vega jednoznačne uviedol, že obyčajným obyvateľom nebolo dovolené používať cesty, pokiaľ ich neposlali na pochôdzky inkskí vládcovia alebo ich miestni náčelníci.

Bolo to však niekedy praktickou realitou policajnej kontroly 40 000 km? Garrido preskúmal časť samotnej cesty Inkov a ďalšie blízke archeologické náleziská v púšti Atacama v Čile a zistil, že cesty používali baníci na obiehanie banských a iných remeselných produktov po ceste a na odvádzanie terénnej dopravy do az nej. miestne banícke tábory.

Je zaujímavé, že skupina ekonómov vedená Christianom Volpem (2017) študovala účinky moderných expanzií na cestný systém Inkov a naznačuje, že v modernej dobe mali zlepšenia dopravnej infraštruktúry významný pozitívny vplyv na export rôznych spoločností a rast pracovných miest. .

Vybrané zdroje

Pešia turistika v úseku cesty Inkov vedúcej k Machu Picchu je obľúbeným turistickým zážitkom.

• Contreras, Daniel A.' Ako ďaleko do Conchucos? Gis Approach to Assessment Implications of Exotic Materials at Chavín De Huántar .' Svetová archeológia 43,3 (2011): 380–97. Tlačiť.
• Garrido Escobar, Franciso Javier. 'Baníctvo a cesta Inkov v prehistorickej púšti Atacama v Čile.' University of Pittsburgh, 2015. Tlač.
• Garrido, Francisco. ' Prehodnotenie imperiálnej infraštruktúry: Pohľad zdola nahor na ceste Inkov .' Journal of Anthropological Archeology 43 (2016): 94–109. Tlačiť.
• Garrido, Francisco a Diego Salazar. ' Imperial Expansion and Local Agency: Prípadová štúdia organizácie práce pod vládou Inkov .' Americký antropológ 119,4 (2017): 631–44. Tlačiť.
• Marsh, Erik J. a kol. ' Datovanie expanzie ríše Inkov: Bayesovské modely z Ekvádoru a Argentíny .' Rádiokarbón 59,1 (2017): 117–40. Tlačiť.
• Wilkinson, Darryl. „Infraštruktúra a nerovnosť: Archeológia cesty Inka cez oblačné lesy Amaybamba .' Journal of Social Archaeology 19.1 (2019): 27.–46. Tlačiť.