Causeways: Staroveké človekom vytvorené rituálne a funkčné cesty

Spájanie ľudí s chrámami a prechod cez bažinaté miesta

Chodník do Sakkáry v Egypte počas piesočnej búrky. David Degner / Getty Images

A hrádzu je človekom vybudovaná funkčná a/alebo slávnostná vozovka alebo súbor fragmentov vozovky. V dávnej histórii boli vyrobené z hlinených alebo skalných štruktúr, ktoré zvyčajne – ale nie vždy – premosťovali vodnú cestu. Hrádze môžu byť postavené na prekročenie obranných štruktúr, ako sú priekopy; zavlažovacie štruktúry, ako sú kanály; alebo prírodné mokrade, ako sú močiare alebo slatiny. Často majú obradný prvok a ich rituálny význam môže zahŕňať symbolické prechody medzi svetským a posvätným, medzi životom a smrťou.

Kľúčové poznatky: Causeways

• Causeways sú rané typy ľudských ciest, ktoré majú praktické a rituálne funkcie.
• Najstaršie chodníky sú staré asi 5 500 rokov a sú postavené tak, aby prechádzali priekopami a poskytovali prístup k rašeliniskám.
• Mayovia vytvorili chodníky dlhé až 65 míľ, ktoré pretínali míle lesov v takmer priamej línii.

Kauzy sú pozoruhodne odlišné vo funkcii. Niektoré (ako tie klasické Maya ) sa takmer určite používali na prehliadky diplomatických návštev medzi komunitami; iné, napríklad zo 14. storočia Svahilské pobrežie boli používané ako lodné trasy a značky vlastníctva; alebo v európskom neolit , ako cestičky pomáhajúce navigácii cez neisté krajiny. Niektoré hrádze sú prepracované stavby, vyvýšené niekoľko stôp nad zemou, ako napr Angkorská civilizácia ; iné sú postavené z dosiek, ktoré premosťujú rašeliniská, tie z írskej doby bronzovej. Ale všetky sú to cesty postavené ľuďmi a majú nejaký základ v histórii dopravných sietí.

Najstaršie spôsoby

Najstaršie známe mosty sú neolitické mosty, postavené v Európe a datované medzi 3700 a 3000 pred Kristom. Mnohé neolitické uzavreté osady mali obranné prvky a niektoré mali koncentrické priekopy alebo priekopy, zvyčajne s jedným alebo najviac dvoma mostami, s ktorými sa dalo prejsť. V niektorých špeciálnych prípadoch bolo cez priekopy vybudovaných viac chodníkov, zvyčajne na štyroch svetových stranách, čo ľuďom umožnilo prejsť do interiérov z niekoľkých smerov naraz.

Keďže takéto konfigurácie by sa nedali ľahko brániť, predpokladá sa, že uzavreté osady s viacerými vchodmi na hrádzu pravdepodobne mali slávnostný alebo aspoň spoločný komunálny aspekt. Spoločnosť Sarup, a Nálievková kadička miesto v Dánsku obývané medzi rokmi 3400 – 3200 pred Kristom, malo priekopu, ktorá obopínala plochu asi 21 akrov (8,5 hektára), s niekoľkými hrádzami, ktoré ľuďom umožňujú priekopy prechádzať.

Brány doby bronzovej

Chodníky z doby bronzovej v Írsku (nazývané tochar, dochair alebo togher) sú cesty, ktoré boli postavené tak, aby umožňovali prístup cez rašeliniská a do rašelinísk, kde by sa rašelina mohla ťažiť ako palivo. Líšia sa veľkosťou a konštrukčným materiálom – niektoré boli postavené ako rad dosiek položených koncami k sebe, lemované na každej strane dvoma guľatinami; iné boli vyrobené z plochých kameňov a štrku položeného na základoch z kríkov. Najstaršie z nich sa datujú do roku 3400 pred Kristom.

Rané dynastické a Stará ríša pyramídy v Egypte boli často postavené s hrádzami spájajúcimi rôzne chrámy. Tieto chodníky boli vyslovene symbolické – neexistovala žiadna prekážka, ktorú bolo treba prekonať – a predstavovali cestu, ktorou sa ľudia mohli dostať z Čiernej zeme (krajiny živých a miesta poriadku) do Červenej zeme (miesta chaosu a ríša mŕtvych).

Počnúc 5. dynastiou Starej ríše boli pyramídy postavené s orientáciou podľa denného chodu slnka po oblohe. Najstaršia hrádza pri Sakkára bola vydláždená čiernym čadičom; do času Chufu Podľa pravidiel boli chodníky zastrešené a vnútorné steny zdobené jemným reliéfom, freskami, ktoré znázorňovali stavbu pyramíd, poľnohospodárske scény, remeselníkov pri práci a námety bitiek medzi Egypťanmi a ich zahraničnými nepriateľmi a faraóna v prítomnosti bohov.

Klasické obdobie Maya (600 – 900 CE)

Sacbe (biela cesta), ktorá vedie do Palacio, Labna, Puuc, Yucatan, Mexiko. Mayská civilizácia, 7.-10. storočie. De Agostini / Archív J. Lange / Getty

Hrádze boli obzvlášť dôležitou formou spojenia v nížinných oblastiach Severnej Ameriky, ako sú tie, ktoré osídlila mayská civilizácia. Tam sú hrádze (známe ako sacbeob, jednotné číslosacbe, spájal mayské mestá na vzdialenosti až 63 míľ (100 kilometrov), ako napríklad Late Classic Yaxuna-Cobasacbe.

Mayské hrádze boli niekedy postavené zo skalného podložia a môžu stúpať až do výšky 3 metrov; ich šírky sa pohybujú od 2,5 do 12 metrov a spájajú hlavné mayské mestské štáty. Ostatné sú sotva nad zemou niektoré prechádzajú cez mokrade a majú vybudované mosty na prekročenie potokov, iné sú však zjavne len slávnostné.

Stredoveké obdobie: Angkor a svahilské pobrežie

Krátke okrúhle stĺpy podopierajú hrádzu vedúcu k Baphuonu v Siem Reap v Kambodži. Jeremy Villasis, Filipíny / Moment / Getty Images

Na niekoľkých miestach civilizácie Angkor (9. – 13. storočie n. l.) postavil kráľ vyvýšené hrádze ako neskoršie prístavby k obrovským chrámom. Jayavarman VIII (1243–1395). Tieto chodníky, umiestnené nad zemou na vrchole série krátkych stĺpov, poskytovali chodníky spájajúce hlavné budovy chrámových komplexov. Predstavujú len jednu časť toho obrovského Khmérsky cestný systém , sieť kanálov, chodníkov a ciest, ktoré udržiavali hlavné mestá Angkoru v spojení.

Počas rozkvetu obchodných komunít na svahilskom pobreží na východnom pobreží Afriky (13. – 15. storočie nášho letopočtu) boli z blokov útesov a fosílnych koralov pozdĺž 120 km pobrežia vybudované mnohé hrádze. Tieto hrádze boli chodníky, vyvýšené tesne nad hladinou mora, ktoré siahali kolmo od pobrežia do lagún pri Ostrov Kilwa Prístav končiaci kruhovými plošinami na strane k moru.

Rybári ich dnes nazývajú „Arabské cesty“, čo je odkaz na orálna história, ktorá pripisuje založenie Kilwy Arabom , ale rovnako ako samotná Kilwa je známe, že hrádze boli africké stavby, postavené ako navigačné pomôcky pre lode plaviace sa po obchodnej ceste v 14. – 15. storočí a dopĺňajúce svahilskú mestskú architektúru. Tieto hrádze sú postavené z cementovaných a necementovaných útesových koralov, dlhých až 650 stôp (200 m), šírke 23 až 40 stôp (7 až 12 m) a vybudovaných nad morským dnom až do výšky 8 m.

Vybrané zdroje

• Abdallatif, T., a kol. ' Objav hrádze a zádušného chrámu pyramídy Amenemhat II pomocou magnetického prieskumu blízkeho povrchu, Dahshour, Gíza, Egypt. ' Geofyzikálny prieskum 58,2 (2010): 307-20. Tlačiť.
• Abramiuk, Marc A. Objav starovekého systému Maya Causeway v južných Mayských horách v Belize .' Starovek 91.357 (2017): e9. Tlačiť.
• Chase, Arlen F. a Diane Z. Chase. 'Staroveké mayské mesto: antropogénna krajina, sídelná archeológia a Caracol, Belize.' Belize: Archeologický ústav, NICH , 2016. Tlač.
• Činčila Mazariegos, Oswaldo 'T technológie urbanizmu v Mezoamerike: Predkolumbovské mosty Cotzumalhuapa, Guatemala .' Antika 92 362 (2018): 456-71. Tlačiť.
• Pollard, Edward. ' Ochrana svahilského obchodu v štrnástom a pätnástom storočí: jedinečný navigačný komplex v juhovýchodnej Tanzánii .' Svetová archeológia 43,3 (2011): 458-77. Tlačiť.
• Uchida, E., a kol. ' Prehodnotenie obdobia výstavby krížových terás a vyvýšených hrádzí v monumentoch Angkor na základe magnetickej citlivosti pieskovcových blokov .' Archeometria 55,6 (2013): 1034-47. Tlačiť.