Čo je cintorín Tichého oceánu?

Tichý cintorín Tichého oceánu, ktorý sa tiahne od ústia rieky Columbia na americkom pobreží v Oregone až po severný cíp ostrova Vancouver v Kanade, sa ukázal ako neustále náročný úsek pobrežia, odkedy bol prvýkrát zmapovaný pred storočiami. . Zmes nepredvídateľného počasia, ťažko splavného pobrežia často zahaleného v hmle a prúdov spôsobených riekou Columbia a prielivom Juan de Fuca si za posledné dve storočia vyžiadali viac ako dvetisíc stroskotaní lodí a viac ako sedemsto životov. Zatiaľ čo moderná technológia pomohla zmierniť počet strát na tomto úseku pobrežia, meno žije až do modernej éry.

Nová Carissa, stroskotanie lode na pobreží Oregonu

Nová Carissa pristála na pobreží Oregonu , cez Oregon Live

Aj keď často veríme, že pokrok v technológii je dostatočný na to, aby nás zachránil pred nebezpečenstvami matky prírody, existuje veľa pripomienok, že nikdy nemôžeme byť úplne v bezpečí. Nová Carissa bola hromadná nákladná loď postavená v r Japonsko a mala dĺžku 195 metrov a špecializovala sa na prepravu drevnej štiepky pre papierne na výrobu buničiny, pričom obe pokrývajú západné pobrežie Severnej Ameriky. Vo februári 1999 loď, ktorá mala v úmysle nazbierať náklad drevených štiepok, dorazila na pobrežie Oregonu, v ročnom období, keď extrémne počasie spôsobilovraky lodípopri pobreží.

Informovaní miestnymi pilotmi, že počasie je príliš zlé na to, aby umožnilo lodi zakotviť, Carissa bude musieť zakotviť pri pobreží, aby prečkala najhoršiu búrku. Čakajúca posádka si však nevšimla, že sa začínajú unášať. Kombinácia nedostatočného ukotvenia a veľmi silného vetra postupne tlačila loď bližšie a bližšie k pevnine a keď si všimol neúmyselný pohyb lode, bolo už neskoro. Plavidlo by sa ocitlo na plytčine na pláži niekoľko kilometrov severne od zálivu. Našťastie sa nikomu z dvadsiatich troch členov posádky na palube nič nestalo. Samotná loď však uviazla. V dôsledku značného poškodenia z neho potom začalo unikať palivo do vody, čo spôsobilo veľké škody ekologická katastrofa .

Zostávajúci vrak novej Carissy v roku 2001 , cez mapio.net

Napriek mnohým pokusom neustále zlé počasie udržalo loď zaseknutú, ohrozilo a zaplavilo rôzne časti vrátane strojovne, čo znamená, že loď bola teraz skutočne o niečo viac ako stroskotanie lode . Dokonca sa diskutovalo o odstránení vraku, pretože mnohí videli vraky lodí neoddeliteľnou súčasťou oregonskej kultúry a mohla by byť potenciálnou turistickou atrakciou. Nakoniec by trvalo deväť rokov, kým by bol konečne odstránený posledný vrak, čo dokazuje, že aj v dnešnej dobe si cintorín v Pacifiku stále robí nároky na nevedomých a samoľúbych.

Baví vás tento článok?

Prihláste sa na odber nášho bezplatného týždenného bulletinuPripojte sa!Načítava...Pripojte sa!Načítava...

Ak chcete aktivovať predplatné, skontrolujte svoju doručenú poštu

Ďakujem!

Tvrdí to The Graveyard of the Pacific SS Pacific a Orfeus

Litografia z Tichomoria , prostredníctvom webovej stránky Kongresovej knižnice

Začiatkom novembra 1875 sa pri pobreží štátu Washington a ostrova Vancouver zrazili dve lode, čo malo za následok smrť asi dvestosedemdesiatich piatich ľudí. Podrobnosti okolo kolízie a následného potopenia zostávajú dodnes záhadou kvôli všetkým okrem dvoch Pacifiku pasažieri a posádka zahynuli pri nehode, čo znamená, že jediné účty pochádzajú od oboch členov Orfeus “ posádka alebo dvaja preživší z Pacifiku.

Pacific, postavená v roku 1850, bola parná loď s bočným kolesom, ktorá slúžila dlhú kariéru na oboch stranách Severnej a Strednej Ameriky a slúžila na prepravu ľudí, tovaru a pošty. V čase, keď vstúpila do prevádzky na severozápadnom Pacifiku, sa používala najmä na podporu premávky Kanadská zlatá horúčka na ďalekom severe Britskej Kolumbie. Keďže sadzby zostali veľmi nízke a jej vek to začal dobiehať, existovalo množstvo presvedčení, že loď je ďaleko za svojimi najlepšími výsledkami a pravdepodobne veľmi potrebuje údržbu, ak nie úplne odíde do dôchodku. Na spiatočnej ceste z Viktórie do San Francisco , Pacifik opustil úžinu Juan de Fuca do otvoreného oceánu a obrátil sa na juh, kde by sa stretol s Orfeus , cestujúc na sever v miernom daždi o 22:00.

Maják Cape Flattery pri pobreží štátu Washington prostredníctvom webovej stránky Marinas

Orfeus, ktorý si bol dobre vedomý toho, aké nebezpečné sú vody v okolí prielivu, uvidel svetlá Pacifiku a veril, že mieri priamo k neďalekému majáku, a tak sa ťažko otočil na ľavý breh, čím ho namiesto toho postavil na cestu Pacifiku. Keď lode narazili do seba, rýchlo by sa stratili z dohľadu. Keďže Orfeus neutrpel takmer žiadne škody, verili, že to isté platí pre kohokoľvek, koho zasiahli. V skutočnosti bol však starý parník z doposiaľ neznámych príčin úplne zdemolovaný.

Na palube Pacifiku došlo k úplnému chaosu, pričom loď sa už silno nakláňala na ľavostrannú stranu. Plavidlo sa už predtým počas plavby plavilo na ľavoboku. Aby to napravili, posádka začala napĺňať celé svoje záchranné člny na pravoboku vodou v snahe vyvážiť zoznam. Netreba dodávať, že to spôsobilo, že polovica záchranných člnov bola okamžite zbytočná. Tí na ľavoboku, ktorým sa podarilo dostať do vody, sa nevysvetliteľne prevrátili alebo okamžite nabrali vodu. Aby toho hrozného šťastia bolo ešte viac, čoskoro po zaradení do zoznamu sa loď začala rozpadať, oveľa rýchlejšie, než by sa dalo očakávať, čo spôsobilo zrútenie lievika a rozdrvenie ďalšieho záchranného člna.

Umelecký dojem z potopenia Pacifiku prostredníctvom webovej stránky Gare Maritime

Len dvaja ľudia prežili stroskotanie lode, čo z neho robí najsmrteľnejšie potopenie, aké doteraz cintorín v Pacifiku spôsobil. Okrem toho, zatiaľ čo žiadny z členov z Orfeus „Posádka zahynula, loď bude pokračovať na sever a úplne sa nedostane do úžiny. Keď posádka uvidela maják Cape Beale na ostrove Vancouver, bola presvedčená, že sa dostali na odbočku, len aby sa zrazili priamo s ostrovom, stroskotali a umožnili cintorínu Tichého oceánu, aby si vyžiadal ďalšie dve lode.

Vrak lode SS Valencia

SS Valencia , cez námorné múzeum vo Vancouveri

Valencia bol osobný parník postavený v roku 1882 a stal by sa snáď najslávnejším vrakom lode, ktorý si nárokoval cintorín v Tichomorí, spolu s tým, že je aj jedným z najdrahších. Podobne ako predtým Pacifik, aj Valencia začala svoju kariéru na východnom pobreží, plavila sa medzi New Yorkom a Latinskou Amerikou, konkrétne Venezuelou. Na tejto trase by slúžila niekoľko rokov a dokonca by sa stala jedným z bodov vzplanutia Americko-španielska vojna v roku 1897, keď naň vystrelil španielsky krížnik pri pobreží Kuby, čo bolo jedným z bodov zvyšovania napätia v dôsledku vojny, ktorá vypukla v nasledujúcom roku.

Začiatkom roku 1898 Valencia mal, podobne ako v Tichomoria sa opäť ocitol predaný a presunutý na západné pobrežie. Tam by si ho pôvodne prenajala vláda USA ako transport vojsk s vypuknutím vojny so Španielskom, kde sa používala na prepravu vojakov medzi kontinentálnymi Spojenými štátmi a Filipínami. Po návrate do prevádzky na západnom pobreží sa rýchlo ukázalo, že loď nie je vhodná na svoju novú prácu. Konštrukcia lode nebola určená pre tuhšie severské zimy, pretože kormidlovňa bola umiestnená dosť ďaleko vzadu a nízko na palube, čo znižovalo viditeľnosť v nepriaznivom počasí.

SS Valencia v čase potopenia , prostredníctvom webovej stránky Shipwreck world

S dizajnom určeným pre východné pobrežie a pokojnejšie vody a dobiehajúcim vekom bola Valencia často považovaná za nežiaducu loď na plavbu. Nakoniec by sa ocitla v polovyspelom stave, najmä počas nevhodných zimných mesiacov, kde sa používala len vtedy, keď neboli k dispozícii žiadne iné lode. Ako osud chcel, v januári 1906 sa presne toto stalo, keď Valencia vyrazila z San Francisco pre Seattle so stošesťdesiatimi štyrmi ľuďmi na palube.

V sérii udalostí, ktoré by už teraz mali na cintoríne v Tichomorí znieť takmer znepokojujúco rutinne, sa loď ocitla pri dosahovaní prielivu Juan de Fuca v silnom vetre a nízkej viditeľnosti a loď úplne minula zákrutu. Kvôli zlému, zamračenému počasiu bola navigácia takmer nemožná, a keď sa im nepodarilo prejsť, loď by narazila na skalnaté pobrežie ostrova Vancouver, osemnásť kilometrov od Cape Beale maják, ktorý Orfeus pred asi tridsiatimijeden rokmi omylom stroskotala.

Uväznení na skalnatých plytčinách ostrova Vancouver boli všetky záchranné člny Valencie okrem jedného okamžite spustené a stratené v rozbúrenom mori spolu s tými, ktorí sú vo vnútri. Len deviatim mužom sa podarilo dostať na breh, kde sa okamžite vydali po telegrafnej stope smerom k majáku v nádeji, že nájdu pomoc. Tí, ktorí zostali na lodi, väčšinou ženy a deti, boli nútení pokúsiť sa nájsť úkryt na veľmi odkrytom vrchu uviaznutého plavidla.

Valencia blufuje na Tichomorskom cintoríne pomenovanom po stroskotaní lode , prostredníctvom webovej stránky Coastview

V čase, keď sa podarilo doraziť záchranárom, bol vrak lode v zlom stave a pravdepodobne už dlho nevydrží. Tí, ktorí prežili loď, si už spomínali na ženy, ktoré sa držali na palube a spievali hymnu Bližšie k tebe, Bože môj , v mrazivej predtuche toho, čo si mnohí preživší neskôr spomenú na potopenie Titanicu. Kvôli plytkej a nebezpečnej vode sa žiadna zo záchranných lodí vyslaných z Viktórie nemohla priblížiť k zasiahnutému plavidlu. S iba dvoma prevádzkyschopnými a menšími plťami na palube samotnej lode, len niekoľko ľudí dokázalo odísť z lode, keď lode dorazili, pričom väčšina zostávala pozadu a očakávala, že čoskoro bude nasledovať záchrana.

Je tragické, že k záchrane by nedošlo, len čo sa lievik Valencie zrútil a loď sa začala rozpadať. Všetci, ktorí zostali na palube, boli hodení do mora, zatiaľ čo záchranári to bezmocne sledovali. Nikto, kto šiel do drsných, mrazivých vôd, by neprežil. Zatiaľ čo presný počet obetí stroskotanej lode bol niekde medzi stosedemnástimi až stoosemdesiatjeden. Aj keď si stále nie sme istí, koľko ľudí zomrelo, potopenie prežilo iba tridsaťsedem mužov, ktorí sa pokúsili odísť a hľadať pomoc, pričom stroskotanie lode neprežila ani jedna žena ani dieťa.