Príspevok Henryho Forda k automobilovému priemyslu a hromadnej výrobe
Henry Ford je z veľkej časti zodpovedný za naštartovanie novej formy hromadnej výroby s pohyblivou montážnou linkou. So zvýšenou produkciou a raketovým rastom predaja Ford sériovo vyrábal svoje slávne automobily Model T. Kúpa nového auta už nebola luxusom bohatých, ale štandardnou praxou strednej triedy. Mzdy robotníkov sa zvýšili a pracovné dni sa skrátili. Ford zaviedol nový systém hromadnej výroby, ktorý ovplyvnil budúcnosť výroby a priniesol viac pozornosti na spotrebiteľský životný štýl.
Raný život Henryho Forda
Henry Ford sa začal zaujímať o mechaniku a prevádzku strojov už v mladom veku. Ford bol narodil sa 30.7.1863 a vyrastal na farme v Springwells Township v okrese Wayne v Michigane. Bol jedným zo šiestich detí. V čase, keď mal Ford 12 rokov, mal zriadený malý obchod, v ktorom trávil väčšinu času majstrovaním strojov. O tri roky neskôr sa mu podarilo vytvoriť vlastný parný stroj. Jedným z Fordových prvých zamestnaní bol strojársky učeň v spoločnosti James F. Flower and Brothers so sídlom v Detroite. Pracoval s mosadznými ventilmi určenými pre frézky. Na tejto pozícii musel preskúmať viac zo svojich záujmov o strojárstvo za cenu 2,50 USD za týždeň.
Keď pracoval ako strojnícky učeň, bol tiež prijatý ako učeň pre Detroit Dry Dock Company. Tri roky pracoval ako učeň a potom prešiel na opravu parných strojov. Ford si našiel prácu v Edison Illuminating Company v Detroite v júli 1891. Po dvoch rokoch zamestnania ho povýšili na hlavného inžiniera. Spoločnosť Edison Illuminating Company bola v tom čase celkom nová; založil ho Thomas Edison v roku 1880 po tom, čo práve vynašiel žiarovka alebo žiarovku pred rokom. Ford sa stretol s Edisonom, ktorý sa stal tak trochu mentorom a celoživotným priateľom.
Keď pracoval ako hlavný inžinier, Ford začal skúmať svoje záujmy v automobiloch. Svoj prvý motor vytvoril vo svojom dome v Detroite začiatkom 90. rokov 19. storočia. Ford rád vylepšoval svoje výtvory a do roku 1896 skonštruoval nový a vylepšený motor. Motor bol použitý v úplne prvom automobile, ktorý vytvoril, známom ako Štvorkolka . Pozostával zo štyroch bicyklových kolies, jedného sedadla, rámu a plynového motora. Prevodovka bola vyrobená z koženého remeňa a reťazového pohonu. Na riadenie vozidla sa používala dlhá zakrivená tyč s malou rukoväťou. Ford ho v tom istom roku predal za 200 dolárov a svoje zisky použil na začatie práce na svojom ďalšom automobilovom projekte. Nakoniec kúpil Quadricycle späť takmer o desať rokov neskôr.
Koncom leta 1899 urobil Ford svoj prvý pokus o založenie vlastného automobilového biznisu. Opustil prácu v Edison Illuminating Company a vytvoril Detroit Automobile Company. Tento biznis nakoniec zlyhal a približne o rok a pol skončil v konkurze. O ďalší automobilový biznis sa pokúsil v roku 1901 založením spoločnosti Henry Ford Company. Spoločnosť opustil len o niekoľko mesiacov neskôr, v roku 1902, ktorá sa neskôr zmenila na Cadillac Motor Car Company.
Doprava na začiatku 20. storočia
Rôzne typy automobilových vynálezov existovali už od 18. storočia. Pred plynom boli druhy dopravy poháňané parou a elektrinou. Karl Benz je často spájaný s vynájdením prvého „ skutočný automobil ,“ ktorý bol poháňaný benzínom pomocou spaľovacieho motora. Vozidlo vytvoril v roku 1885 a patentované bolo v roku 1886. Frank a Charles Duryea založili spoločnosť Duryea Motor Wagon Company, prvého výrobcu automobilov v USA.
Najbežnejším spôsobom dopravy na začiatku 20. storočia boli konské povozy. Hoci sa autá vyrábali, väčšina ľudí si ich nemohla dovoliť. Bol považovaný za luxusný predmet. Dokonca aj továrenskí robotníci, ktorí vyrábali automobily, nezarábali dostatočne vysoké mzdy, aby si mohli dovoliť pohodlie automobilu. The Americký železničný systém na začiatku 20. storočia ponúkal rýchlejší spôsob dopravy. Pomohlo tiež spojiť ľudí a miesta na väčšie vzdialenosti.
Vynález automobilu poháňaného plynom nebol v čase, keď Henry Ford prišiel do tohto odvetvia, v žiadnom prípade nový. Vytvoril však systém, ktorý iní výrobcovia automobilov nemali: dokázal založiť automobilovú montážnu linku, ktorá zmenila spôsob, akým tovar prechádzal výrobou. Prechod na rýchlejší spôsob výroby pomohol ovplyvniť to, ako sa automobil stal súčasťou každodenného života väčšiny ľudí v Amerike.
Začiatky Ford Motor Company
Potom, čo Ford opustil svoj druhý podnik v oblasti automobilového priemyslu, rozhodol sa zorganizovať ďalšiu spoločnosť s niekoľkými ďalšími investormi. Do založenia Ford Motor Company v roku 1903 sa pôvodne investovalo celkovo 28 000 USD; Ford vlastnil 25,5 % akcií. Jedným z jeho spoločníkov bol Alexander Malcomson, obchodník a najväčší obchodník s uhlím v Detroite. V prvých piatich rokoch spoločnosti Ford vytvoril deväť rôznych modelov automobilov. Ford Model A bol prvým vozidlom predaným v júli 1903. Model N bol najúspešnejší zo skupiny a pomohol Fordu získať popularitu a zvýšiť predaj.
Prvý Model T bol predstavený v októbri 1908 a vyrábaný v jednom z prvých závodov Ford Motor, závode Ford Piquette Avenue. Rýchlo sa stal najúspešnejším vyrábaným modelom Ford a bol jedným z najpredávanejších vozidiel tej doby. Jedným z hlavných výrobných závodov Ford Motor Company bol Závod Ford Highland Park v Michigane. Navrhol ho americký priemyselný architekt Albert Kahn. Závod bol oficiálne otvorený v januári 1910 a stal sa prvým miestom prevádzky montážnej linky na presun automobilov.
Automobilová montážna linka a hromadná výroba modelu T
Najväčšia transformácia automobilového priemyslu a výroby ako celku prišla so zavedením pohyblivej montážnej linky. Ford je často mylne považovaný za vynálezcu montážnej linky; však, Ransom Olds bol jedným z prvých priekopníkov výroby automobilov, ktorí sériovo vyrábali automobily v USA. V čase založenia Ford Motor Company bola Oldova spoločnosť Olds Motor Works jedným z najväčších výrobcov automobilov v krajine.
Ford vylepšil Oldsovu stacionárnu montážnu linku a jeho inovácie viedli k pohyblivej montážnej linke. Dopravníkový pás bol súčasťou montážnej linky, ktorá tiež nebola úplne nová. Dopravné pásy sa používali vo výrobných závodoch v iných priemyselných odvetviach. Po niekoľkých neúspešných pokusoch sa však Fordovi podarilo vytvoriť montážnu linku, ktorá presunula automobilové diely do liniek pracovníkov na systéme dopravníkového pásu. The pohyblivá montážna linka bola v prevádzke v závode Highland Park v roku 1913. Umožňovala pracovníkom prideliť len jednu alebo dve úlohy. To sa líšilo od bežných výrobných metód, pri ktorých sa pracovníci učili, ako dokončiť všetky úlohy na vytvorenie produktu, a nie sa špecializovať na jeden.
Čas potrebný na zostavenie nového modelu T pomocou systému pohyblivej montážnej linky sa dramaticky skrátil. Model T pôvodne bral dokončenie asi 12 hodín . Nový systém skrátil tento čas len na 93 minút. Keďže Model T vychádzal zo závodu oveľa rýchlejšie, pomohlo to znížiť náklady. Model T bol považovaný za jedno z najdostupnejších áut stredná trieda v tom čase. Vlastníctvo automobilu už nebolo považované za luxusný produkt výlučne pre elitu. Cena nového modelu T v roku 1924 klesla na 260 dolárov, takmer o 600 dolárov menej ako pred 15 rokmi. Od uvedenia na trh až po ukončenie ich výroby v roku 1927 bolo vyrobených viac ako 15 miliónov áut Model T.
Montážna linka nebola pre Ford vždy odmenou. Stálo ho to pracovníkov, pretože mnohí považovali prácu za nudnú, pretože sa opakovane sústredili na jednu alebo dve úlohy. Veľa robotníkov odišlo pracovať ku konkurencii. V reakcii na to Ford vymyslel plán na zvýšenie miezd svojich zamestnancov päť dolárov za deň . Nárast bol takmer dvojnásobok toho, čo pracovníci robili predtým, a v dôsledku toho tisíce pracovníkov požiadali o prácu v spoločnosti Ford Motor Company. Spolu so zvýšením platu zaviedol Ford aj nový osemhodinový pracovný deň. Jeho mzdy a pracovný čas sa nepodobali ničomu inému, čo ponúkali iní výrobcovia.
Ako Henry Ford transformoval Workday & Manufacturing System
Zavedenie zvýšenia miezd a osemhodinového pracovného dňa Henryho Forda povzbudilo ostatných výrobcov, aby urobili to isté. Ostatné podniky boli nútené konkurovať spoločnostiam, ktoré ponúkajú pracovníkom viac. Vytvorenie odborových zväzov tiež prinútilo majiteľov podnikov robiť kompromisy s požiadavkami a potrebami zamestnancov. Ford sa musel vysporiadať aj s odborovým štrajkom zamestnancov Ford Motor Company. Chceli lepšie pracovné podmienky. Ford spočiatku odmietal robiť kompromisy, ale nakoniec im dal to, o čo žiadali a ešte viac.
Niektoré z Fordových obchodných nápadov neboli najlepšie. V roku 1927 sa Ford pokúsil dodať svoj vlastný kaučuk a založil plantáže v Brazílii. Volalo sa to Fordlandia, no po množstve útrap a problémov to skončilo ako neúspešný podnikateľský ťah.
Nápady, ktoré mal Ford na masovú výrobu, spôsobili súčasný stav Američana Priemyselná revolúcia posúvať. Tlak na splnenie požiadaviek na produkty vytvoril tvrdé pracovné podmienky a dlhé hodiny za žalostné mzdy, keďže industrializácia naberala paru. Presúvanie montážnych liniek umožnilo rýchlejšie vytvárať produkty a uvoľnilo určitý tlak na pracovníkov. Položil základ pre systém hromadnej výroby, ktorý čoskoro viedol k nárast konzumu .
Ford ovplyvnil rast miezd v mnohých odvetviach. Dopyt po vyšších mzdách bol čoraz bežnejší a spoločnosti riskovali zatvorenie a stratu pracovníkov na týždne, ak sa nedosiahla dohoda. Masová výroba Modelu T urobila automobil cenovo dostupným pre strednú triedu. Ostatné automobilové spoločnosti sa pretekali vo výrobe lepších áut aj za nižšie ceny, aby mohli konkurovať Fordu. Preklenulo to niektoré medzery v triednom systéme, ktorý oddeľoval elity od strednej a robotníckej triedy.