Ako nacistické Nemecko profitovalo z Volkswagen Beetle

Hitler otvára továreň KdF-Wagen neďaleko Fallersleben (Ferdinand Porsche úplne vpravo) , 26. mája 1938, Židovská virtuálna knižnica; s Brožúra Vaše auto KDF, 1938, Dorotheum Online Auctions

Volkswagen Beetle, jedno z najpredávanejších áut všetkých čias, si svoje miesto na svetovej automobilovej scéne viac než vydobyl. Počas svojho dlhého a zložitého života prešiel mnohými menami, vrátane Buga. Výroba sa zastavila až v roku 2019 po tom, čo trvala od 40. rokov minulého storočia, s niekoľkými medzerami. Pôvod auta je v nacistickom Nemecku v rokoch 1920/30. Tento článok vysvetlí, ako jeden z najstrašnejších režimov v histórii viedol k jednému z najpopulárnejších áut všetkých čias.

Volkswagen Beetle: Pre ľudí!

Konštrukcia podvozku Bélu Barényiho , Volkswagen

Volkswagen doslovne sa prekladá do angličtiny ako ľudové auto. Tradične sa Ferdinandovi Porsche pripisoval pôvodný dizajn Beetle – oficiálne známy ako Type 1. Na jeho finalizácii pracoval so svojím dizajnérskym tímom až do roku 1938, krátko pred vypuknutím druhej svetovej vojny.

O originálny dizajn sa však v roku 1925 zaslúžil aj rakúsko-uhorský vynálezca menom Béla Barényi, teda celých päť rokov pred Porsche. Jeho technický výkres si môžete pozrieť už dnes. V roku 1955 Barényi úspešne žaloval Volkswagen a v dôsledku toho bol oficiálne uznaný za prispievateľa k vytvoreniu typu 1 – vozidla, ktoré sa stalo Volkswagenom Beetle.

Ten, kto prišiel s konceptom ako prvý, bol to nepochybne Adolf Hitler, ktorý ho zaviedol do sériovej výroby, za pomoci Porsche. Nasleduje, ako a prečo to urobil.

Odkiaľ dostal Volkswagen Beetle svoje meno?

1948 Volkswagen Beetle , Bilweb Auctions, Palsboda, Švédsko

Baví vás tento článok?

Prihláste sa na odber nášho bezplatného týždenného bulletinuPripojte sa!Načítava...Pripojte sa!Načítava...

Ak chcete aktivovať predplatné, skontrolujte svoju doručenú poštu

Ďakujem!

Meno Beetle v skutočnosti nikdy nevzniklo až dlho po skončení vojny. Bol predstavený, aby oddelil verejný obraz auta od nacistickej propagandy a oddelil ho od šťastnej, malej každodennej jazdy.

Hitler založil štátnu spoločnosť Volkswagen pred vojnou v nacistickom Nemecku pod záštitou DAF , nemecký pracovný front (Nemecký pracovný front). The DAF prebehol Sila cez radosť ( KdF – Program Strength Through Joy), ktorého cieľom je preklenúť priepasť medzi triedami a propagovať národný socializmus pre masy, a preto bolo auto pomenované po tomto – KdF-Wagen (doslova – auto KdF).

Pôvodne sa montoval v továrni neďaleko Fallerslebene, ktorá sa začala nazývať Mesto KdF , teda Mesto KdF, hoci jeho celý názov bol Mesto auta KdF neďaleko Fallerslebenu . Po vojne bola oblasť premenovaná na Wolfsburg na počesť neďalekého zámku.

Pôvod mena Beetle nie je príliš jasný. Zdá sa, že vznikol v Británii okolo 50-tych alebo začiatkom 60-tych rokov, zatiaľ čo pojem Bug sa stal synonymom pre auto v Severnej Amerike.

Ako Západ otvoril dvere nacistickému Nemecku

Podpísanie mierovej zmluvy vo Versailles , od Josepha Finnemorea 28. júna 1919 cez Národné múzeum Austrálie, Lawson Cres

V predvojnovom Nemecku boli podmienky hrozné. Po prvej svetovej vojne víťazní spojenci (predovšetkým Britské impérium, Francúzsko, Taliansko a USA) uvalili na kedysi hrdý štát reparácie. Tieto podmienky boli stanovené na Versaillská zmluva , podpísaný v Palác vo Versailles dňa 28. júna 1919.

Toto bol prvý kopanec do zubov nemeckého ľudu. Po kapitulácii a prehre vo vojne Zmluva zanechala krajinu vážne oslabenú nesplatiteľnými dlhmi, bezbrannosťou a medzinárodnou horkosťou. Nemci, ktorí sa cítili zradení svojim vedením, potrebovali nájsť východisko z neporiadku, v ktorom boli.

V roku 1923 sa inflácia zmenila na hyperinfláciu . Bolo to také zlé, že ceny stúpli a dokonca sa zdvojnásobili, kým ste sa dostali na koniec nákupného radu. Ľudia pálili papierové peniaze namiesto toho, aby kupovali palivo, pretože to bolo lacnejšie; situácia bola viac ako zúfalá.

Keď Adolf Hitler prišiel na politickú scénu začiatkom tridsiatych rokov minulého storočia, sľúbil rast ( biotop – životný priestor) a spôsob prestavby. Neboli to len plané sľuby. Ako oddaný nemecký (narodený rakúsky) nacionalista, ktorý bojoval v prvej svetovej vojne, chcel Hitler obnoviť moc štátu a opovrhovať tými krajinami, ktoré ho zrazili na kolená.

Ekonomický rast si však vyžiadal investície. Keď Hitler začal pripravovať krajinu na to, čo chápal ako veľkosť, jedným z jeho prvých a najvýznamnejších projektov bolo vytvorenie a implementácia dnes už známej diaľnic .

Autobahnen a Volkswagen Beetle

Volkswagen Beetle z roku 1953 , ako je vidieť v Národnom motoristickom múzeu v Beaulieu

Ale diaľnic potrebovali autá, aby po nich jazdili – cesty tam boli, ale vozidlá ešte neboli. To podporilo koncepciu ľudového auta. Dovtedy autá vlastnila len najbohatšia spoločnosť v Nemecku, pričom väčšina ľudí si vystačila s motorkami. Hitler chcel vydať auto, ktoré by štát mohol vyrábať v obrovskom rozsahu a ktoré by bolo dostupné pre nemeckú robotnícku triedu. To všetko bolo súčasťou národné spoločenstvo (Ľudová komunita) – nacistická vízia pre Nemecko.

Adolf Hitler bol skorumpovaný a zlý od začiatku svojho vedenia, rovnako ako fanatickí členovia Národno-socialistickej strany, ktorí ho nasledovali. V dôsledku toho je ťažké predstaviť si, že sa stará o obyčajnú osobu v Nemecku. O tom, či sa staral alebo nestaral o ľudí, alebo skôr o tých členov nemeckého štátu, ktorých Hitler uznával za ľud, možno podrobnejšie diskutovať inde. Ale pre tento článok sa môžeme domnievať, že to, o čo sa Hitler staral, poháňalo nemeckú ekonomiku vpred. Po úplnom splnení svojho cieľa by nacistické Nemecko malo opäť silu súťažiť na medzinárodných trhoch.

Skorý tvar chrobáka

1958 Kabriolet Volkswagen Beetle , Nadácia Volkswagen AutoMuseum, Wolfsburg

Výrazne zakrivený tvar Volkswagenu Beetle sa vyvinul cez niekoľko predchádzajúcich návrhov od Porsche, aj keď Barényi by k tomu mal čo povedať. Napríklad typ 12, vydaný spoločnosťou Porsche v roku 1932, ukazuje všeobecný tvar vyzerajúci ako Beetle, ktorý by sa mal spájať s autom.

V roku 1933 Porsche predviedlo typ 32, navrhnutý pre nemeckú motocyklovú spoločnosť NSU, hoci vyrobili iba tri. Tvar a celkové usporiadanie auta však mali byť základom, z ktorého Porsche vyvinulo Volkswagen.

Keď sa Adolf Hitler stretol s Ferdinandom Porsche

Ferdinand Porsche , 1940, Federálny archív

Na jeseň 1933, keď sa Hitler stal nemeckým kancelárom, pozval Porsche, ktorý viedol dizajnérsku firmu, na stretnutie. Porsche prezradil nápady, ktoré mal na mysli – lacné rodinné auto so vzduchom chladeným motorom. Dôvod, prečo musel byť chladený vzduchom, bol ten, že vodou chladené motory počas zimných mesiacov často zamŕzali. Dôležité bolo, že sa musel vyrábať a predávať za menej ako 1000 ríšskych mariek. Muselo byť tiež veľmi úsporné, približne 40 mpg , aby bolo prevádzkovanie cenovo dostupné. Mal by tiež zvládať plavbu rýchlosťou 100 km/h s priestorom pre dvoch dospelých a tri deti.

Na neskorších stretnutiach si Hitler údajne dokonca robil vlastné náčrty. V záznamoch Ferdinanda Porsche bol známy ako Projekt 60. Zmluvu podpísal v júni 1934. Hoci Hitler hrdo oznámil, že testovanie nového Volkswagenu skončí v polovici roka, bolo to trochu prehnane ambiciózne – typ 1 nebude Jeho výroba sa začína už niekoľko rokov.

Ako Volkswagen Beetle profitoval z nacistického Nemecka

Brožúra Vaše auto KDF, 1938, Dorotheum Online Auctions

Ako teda toto nenáročné, veselo vyzerajúce auto prospelo nacistom? Žiadny nemecký civilista nikdy nedostal auto, ktoré mu bolo sľúbené. Namiesto toho, aby podporovali útek nemeckého ľudu z navodenej chudoby, použili ju a zisky z nej na niečo úplne iné; vojna.

Kúpa auta, dokonca takého lacného ako KdF-Wagen, bola ďaleko za priemernou nemeckou mzdou. Aby si mohli dovoliť auto 990 Reichsmark, museli by šetriť dlhé roky. Hitler si však nemohol dovoliť, aby sa ekonomika po celý ten čas zastavila. Potreboval ľudí, ktorí posielajú peniaze štátu. Okrem toho vedúci predstavitelia DAF nemal dostatočné počiatočné finančné prostriedky na zriadenie továrne na automobily dostatočne veľkej na to, aby splnil predpokladaný počet objednávok, bez ohľadu na to, aby zaplatil za blížiacu sa vojnu.

Namiesto toho, aby podnietil potrebný rast krajiny, Hitler a nacisti ponúkli auto ľuďom v rámci sporiaceho programu známeho ako Úsporná karta KdF-Wagen (sporiaca knižka). The sporiaca karta obsahoval štyri karty, na každej bolo miesto pre päťdesiat pečiatok. Každá známka predstavovala 5 ríšskych mariek zaplatených do sporenia. Občania boli vyzvaní, aby túto sumu platili týždenne, hoci mohli vložiť viac, ak si to mohli dovoliť. Keďže auto malo cenu 990 ríšskych mariek, človek potreboval 198 známok, aby mal nárok na svoje auto. Pri 5 ríšskych markách za týždeň by to trvalo asi tri roky a deväť mesiacov.

Státisíce ľudí sa prihlásili do tohto programu, ktorý sa začal v auguste 1938. Do konca vojny v roku 1945 mnoho ľudí auto úplne splatilo, čím nepriamo financovalo vojnovú mašinériu nacistického Nemecka.

Kedy Nemci začali dostávať KdF-Wagen?

1938/1939 sporiaca karta KdF-Wagen , Veľmi dôležitá časť

Skrátka – nikdy to neurobili. Ani jeden nebol nikdy dodaný civilistovi pred koncom 40. rokov 20. storočia, hoci Hitler prevzal prvý model kabrioletu vôbec pre seba. The sporiaca karta bola založená v auguste 1938. Vo februári 1939 bol KdF-Wagen spustený pre nemeckú verejnosť a medzinárodné médiá. Udalosti v priebehu nasledujúceho roka však vyvrcholili Hitlerom a Stalin dvojstranný útok na Poľsko 1. septembra 1939. Vtedy Británia vstúpila do vojny, čo signalizovalo začiatok vojny. Druhá svetová vojna .

V podstate teda Hitler – do určitej miery – oklamal nemecký ľud, aby poskytol finančné prostriedky na riadenie nacistickej vojnovej mašinérie. Nikdy nedostali autá, ktoré im sľúbili, a Hitler aj tak vojnu prehral. Keby Nemecko vyhralo vojnu, možno by sa ľudové auto vyrobilo a kúpilo rýchlejšie ako čokoľvek iné, čo sme kedy videli. To, čo sa stane Volkswagenom Beetle, sa nakoniec zmenilo na nesplnený sen, ktorý čiastočne financoval takmer šesť rokov vojny.

Hrozné zločiny počas druhej svetovej vojny

Hitler otvára továreň KdF-Wagen neďaleko Fallersleben (Ferdinand Porsche úplne vpravo) , 26. mája 1938, Židovská virtuálna knižnica

Počas vojny zabrala firma Volkswagen oveľa temnejší obrat . Pracovná sila ani zďaleka nestačila, a tak sa závod začal využívať nútená práca na doplnenie čísel. Stále tu boli nemeckí zamestnanci, no medzi robotníkov patrili aj sovietski a poľskí vojnoví zajatci, tzv východný pracovník alebo východní robotníci spolu s väzňami koncentračných táborov vrátane Židov. Pracovali tam muži aj ženy.

apríla 1942 videl Arbeitsdorf (Work Village) – koncentračný tábor priamo spojený s továrňou – zriadený na pozemku závodu. Nakoniec bola lokalita s autami pre ľudí tiež domovom šokujúcich štyroch koncentračných táborov spolu s ôsmimi tábormi pre nútených robotníkov.

Pred rokom 1943 boli tehotné ženy jednoducho poslané späť do krajiny pôvodu. Po roku 1943 sa však o deti narodené v dôsledku predchádzajúcich tehotenstiev alebo vzťahov medzi pracovníkmi starali v jasliach. Boli buď na mieste alebo v odpočinok , neďaleké mesto. Žiaľ, neboli ani zďaleka primerané a v Rühen bola úmrtnosť takmer 100 %. Po vojne, keď britskí okupační úradníci zistili, že lekár, ktorý mal na starosti zariadenie Volkswagen, vinný zo zanedbania trestných činov, ho odsúdili na smrť. Popravili ho v roku 1947.

Sídlo Volkswagenu sa stále nachádza vo Wolfsburgu, na rovnakom mieste ako počas vojny. Dnes si spoločnosť veľmi dobre uvedomuje svoju históriu a je transparentná. Ako samostatná položka sa však posunula ďalej a svoje korene nechala ďaleko za sebou.

Volkswagen Beetle po vojne

Fotografia z roku 1945 , keď závod Volkswagen prešiel pod britskú vojenskú vládu, Volkswagen Newsroom

Počas vojny bola továreň Volkswagenu bombardovaná a ostreľovaná spojencami. Niekoľko vozidiel zostalo v továrňach, a keď ich Briti našli, vzali ich a dali do prevádzky ako vojenské vozidlá pre seba v rokoch nasledujúcich po vojne. 22. augusta 1945 britská armáda objednala 20 000 vozidiel.

Dnes je Volkswagen Beetle vnímaný ako retro maličkosť, ktorá poukazuje na inú dobu. Od KdF-Wagen v priemysle zameranom na vojnu nacistické Nemecko k Volkswagenu Beetle jazdiacemu po tichých vidieckych cestách Devonu, toto malé auto prešlo poriadnou cestou.