Životopis Georgea Pullmana, vynálezcu železničného spacieho vozňa
Teemu008/Flickr/CC BY-SA 2.0
George Mortimer Pullman (3. marec 1831 – 19. okt. 1897) bol stolár, z ktorého sa stal stavebný dodávateľ, z ktorého sa stal priemyselník, ktorý v roku 1857 vyvinul lôžkový vozeň Pullman. Pullmanov spací vozeň, navrhnutý na cestovanie pasažiermi cez noc, bol senzáciou, ktorá spôsobila revolúciu na železnici. priemyslu, ktorý nahradil nepohodlné spacie vozne, ktoré sa používali na Americké železnice od 30. rokov 19. storočia. Ale zaplatil cenu za odborárske nepriateľstvo, ktoré ho sprevádzalo až do hrobu.
Rýchle fakty: George M. Pullman
- ' George M. Pullman: Americký priemyselník a vynálezca .' Enclopedia Britannica.
- ' George Mortimer Pullman .' Pullman-Museum.org.
Skorý život
Pullman bol tretím z 10 detí, ktoré sa narodili Jamesovi a Emily Pullmanovým v Broctone v štáte New York. Rodina sa v roku 1845 presťahovala do Albionu v New Yorku, aby Pullmanov otec, tesár, mohol pracovať naErie kanál.
Špecialitou Jamesa Pullmana bolo presúvanie štruktúr z cesty kanála pomocou skrutiek a ďalšieho zariadenia, ktoré si patentoval v roku 1841.
Presťahovať sa do Chicaga
Keď James Pullman v roku 1853 zomrel, firmu prevzal George Pullman. Nasledujúci rok získal zmluvu so štátom New York na presun 20 budov z cesty kanála. V roku 1857 otvoril Pullman podobný podnik v Chicagu v štáte Illinois, kde bolo potrebné veľa pomôcť pri budovaní budov nad záplavovou oblasťou jazera Michigan. Pullmanova spoločnosť bola jednou z niekoľkých najatých na zdvíhanie viacposchodových budov a celých mestských blokov o štyri až šesť stôp.
Desať rokov potom, čo sa presťahoval do Chicaga, sa oženil s Harriett Sangerovou. Mali štyri deti: Florence, Harriett a dvojčatá George Jr. a Walter Sanger.
Práca na železnici
Pullman si uvedomil, že nové budovy s lepšími základmi znížia potrebu mesta o jeho služby a rozhodol sa začať vyrábať a prenajímať železničné vagóny. Železničný systém bol na vzostupe a hoci najväčšia potreba bola preprava surovín a hotových výrobkov, on mal inú predstavu. Často cestoval po železnici za obchodom, no bežné autá považoval za nepohodlné a špinavé. Spacie vozne boli rovnako nevyhovujúce, s tesnými posteľami a slabým vetraním. Rozhodol sa zamerať na zážitok cestujúcich.
V spolupráci s Benjaminom Fieldom, priateľom a bývalým senátorom štátu New York, sa rozhodol postaviť spánok, ktorý nie je len pohodlný. Chcel luxus. Presvedčil Chicago, Alton a St. Louis Railroad, aby mu dovolili prerobiť dva svoje autá. Pullman Sleepers debutovali v auguste 1859 a mali obrovský úspech, pričom recenzenti ich porovnávali s luxusnými kabínkami parníkov.
Pullman nakrátko podľahol zlatej horúčke, presťahoval sa do Colorada a venoval sa baníkom a potom sa vrátil do Chicaga v 60. rokoch 19. storočia. Venoval sa tomu, aby boli podvaly ešte luxusnejšie.
Lepší spánok
Prvý Pullman vyrobený od nuly – Pioneer, vyvinutý s Fieldom – debutoval v roku 1865. Mal sklopné horné lôžka a sedáky, ktoré bolo možné predĺžiť, aby sa vytvorili spodné lôžka. Autá boli drahé, ale získali národnú pozornosť a zvýšili dopyt, keď ich niekoľko zaradili do vlaku, ktorý išiel Abrahám Lincoln Telo z Washingtonu, D.C., späť do Springfieldu, Illinois, po jeho zavraždení v roku 1865. (Syn zabitého prezidenta, Robert Todd Lincoln, nahradil Pullmana vo funkcii prezidenta Pullman Co. po Pullmanovej smrti v roku 1897 a slúžil až do roku 1911.)
V roku 1867 Pullman a Field rozpustili svoje partnerstvo a Pullman sa stal prezidentom novej Pullman Palace Car Co. Za 12 rokov spoločnosť ponúkala 464 áut na prenájom. Nová spoločnosť vyrábala a predávala aj nákladné, osobné, chladiarenské, pouličné a zvýšené autá.
Ako železničný priemysel pokračoval v rozvoji a Pullman prosperoval, v roku 1880 zaplatil 8 miliónov dolárov za výstavbu mesta Pullman v štáte Illinois na 3000 akroch susediacich s jeho továrňou západne od jazera Calumet. Poskytoval bývanie, obchody a ďalšie vybavenie pre zamestnancov jeho spoločnosti na všetkých úrovniach príjmov.
Únijný štrajk
Pullman, ktorý sa nakoniec stal štvrťou Chicaga, bol miestom zlomyseľnosti robotnícky štrajk počnúc májom 1894. Počas predchádzajúcich deviatich mesiacov Pullmanova továreň znížila mzdy svojich robotníkov, ale neznížila životné náklady vo svojich domoch. Pullmanoví pracovníci sa pripojili k organizátorovi práce a vodcovi amerických socialistov Eugene Debs ' American Railroad Union (ARU) na jar 1894 a zavrela továreň štrajkom 11. mája.
Keď vedenie odmietlo rokovať s ARU, odbory podnietili 21. júna celoštátny bojkot áut značky Pullman. Iné skupiny v rámci ARU začali sympatizujúce štrajky v mene pracovníkov Pullman v snahe paralyzovať národný železničný priemysel. Do sporu bola 3. júla privolaná americká armáda a príchod vojakov vyvolal rozsiahle násilie a rabovanie v Pullmane a Chicagu.
Štrajk sa neoficiálne skončil o štyri dni neskôr, keď boli Debs a ďalší odboroví predáci uväznení. Továreň Pullman bola znovu otvorená v auguste a miestnym odborovým predsedom odoprela možnosť vrátiť sa na svoje pracovné miesta.
Po štrajku spoločnosť Pullman Co. naďalej prosperovala. Zatiaľ čo jeho továreň udržiavala výrobu železničných spacích vozňov, Pullman viedol aj spoločnosť, ktorá postavila nadzemný železničný systém v New Yorku.
Smrť
Pullman zomrel na infarkt 19. októbra 1897 vo veku 66 rokov. Trpký štrajk spôsobil Pullmanovi odpor zo strany robotníckeho hnutia. Pretrvávajúca nevraživosť a strach boli také hlboké, že aby zabránil vandalizmu alebo znesväteniu svojho tela, Pullmana pochovali v rakve vystlanej olovom vnútri náročne vystuženej oceľovo-betónovej klenby so stenami hrubými 18 palcov. Cez to boli položené oceľové koľajnice umiestnené v pravom uhle k sebe a zoskrutkované. Všetko potom zasypali tonami betónu. Jama vykopaná pre komplikovanú klenbu mala veľkosť priemernej miestnosti.
Dedičstvo
Pullman Co. sa v roku 1930 zlúčil s Standard Steel Car Co. a stal sa Pullman-Standard Co. V roku 1982 spoločnosť vyrobila svoje posledné auto pre Amtrak a čoskoro nato spoločnosť zanikla. Do roku 1987 boli aktíva rozpredané.
Pullman premenil železničný spací vagón zo smradľavého a stiesneného neporiadku na pojazdný luxus, vďaka čomu je cestovanie vlakom cez noc príťažlivejšie pre tých, ktorí si to môžu dovoliť. Vytvoril obrovský podnik, vďaka ktorému sa jeho meno stalo synonymom hlavnej zložky železničného priemyslu.