Vynález kolesa a kolesových vozidiel

Vplyv kolesových vozidiel na ľudskú históriu

Lev namontovaný na kolesovom vozíku z kalcitu a bitúmenu, od Susa. Print Collector/Getty Images / Getty Images

Vynálezy kolesových a kolesových vozidiel – vagónov alebo vozíkov, ktoré sú podopreté a premiestňované okrúhlymi kolesami – mali hlboký vplyv na ľudskú ekonomiku a spoločnosť. Ako spôsob efektívnej prepravy tovaru na dlhé vzdialenosti umožnili kolesové vozidlá rozšírenie obchodných sietí. S prístupom na širší trh by remeselníci mohli ľahšie špecializovať a komunity by sa mohli rozširovať, keby nebolo potrebné bývať v blízkosti oblastí výroby potravín. Vo veľmi skutočnom zmysle kolesové vozidlá uľahčovali pravidelné farmárske trhy. Nie všetky zmeny, ktoré priniesli kolesové vozidlá, však boli dobré: S volantom mohli imperialistické elity rozšíriť svoj rozsah kontroly a vojny sa mohli viesť ďalej.

Kľúčové poznatky: Vynález kolesa

• Najskoršími dôkazmi o používaní kolesa sú kresby na hlinených tabuľkách, ktoré sa našli takmer súčasne v oblasti Stredozemného mora okolo roku 3500 pred Kristom.
• Paralelnými inováciami z približne rovnakého obdobia ako kolesové vozidlo je domestikácia koňa a upravené dráhy.
• Kolesové vozidlá sú užitočné, ale nie nevyhnutné na zavedenie rozsiahlych obchodných sietí a trhov, remeselníckych špecialistov, imperializmu a rastu osád v rôznych zložitých spoločnostiach.

Paralelné inovácie

Nebol to len vynález kolies, ktorý spôsobil tieto zmeny. Kolesá sú najužitočnejšie v kombinácii s vhodnými ťažnými zvieratami ako napr kone a voly , ako aj upravené vozovky. Najstaršia dláždená vozovka, o ktorej vieme, Plumstead v Spojenom kráľovstve, pochádza z približne rovnakého obdobia ako koleso, teda pred 5 700 rokmi. Dobytok bol domestikovaný asi pred 10 000 rokmi a kone asi pred 5500 rokmi.

Kolesové vozidlá sa používali v Európe v treťom tisícročí pred naším letopočtom, o čom svedčí objav hlinených modelov vysokostranných štvorkolesových vozíkov po celom Dunaji a maďarských nížinách, ako napríklad model z lokality Szigetszentmarton v Maďarsku. Viac ako 20 drevených kolies datovaných do neskorého a posledného neolitu bolo objavených v rôznych mokraďových kontextoch v strednej Európe, približne medzi 3300 – 2800 pred Kristom.

Kolesá boli vynájdené aj v Amerike, ale keďže ťažné zvieratá neboli dostupné, kolesové vozidlá neboli americkou inováciou. Obchod prekvital aj v Amerike remeselná špecializácia , imperializmus a vojny, výstavba ciest a rozširovanie osád, to všetko bez kolesových vozidiel: ale niet pochýb o tom, že volant poháňal (prepáčte slovnú hračku) mnohé sociálne a ekonomické zmeny v Európe a Ázii.

Najstaršie dôkazy

Najstaršie dôkazy o kolesových vozidlách sa objavujú súčasne v juhozápadnej Ázii a severnej Európe, asi 3 500 pred Kristom. In Mezopotámia , že dôkazom sú obrázky, piktogramy predstavujúce štvorkolesové vozne nájdené napísané na hlinených tabuľkách datovaných do neskorého Uruk obdobie Mezopotámie. Modely pevných kolies vytesaných z vápenca alebo vymodelovaných v hline sa našli v Sýrii a Turecku na miestach datovaných približne o storočie alebo dve neskôr. Hoci dlhotrvajúca tradícia pripisuje civilizácii južnej Mezopotámie zásluhy za vynález kolesových vozidiel, dnes sú si vedci menej istí, pretože sa zdá, že takmer súčasne existujú záznamy o používaní v celej oblasti Stredozemného mora. Vedci sa rozchádzajú v tom, či ide o výsledok rýchleho šírenia jedného vynálezu alebo viacerých nezávislých inovácií.

Z technologického hľadiska sa zdá, že prvé kolesové vozidlá boli štvorkolesové, ako sa zistilo z modelov identifikovaných v Uruku (Irak) a Bronocici (Poľsko). Dvojkolesový vozík je znázornený na konci štvrtého tisícročia pred naším letopočtom v Lohne-Engelshecke, Nemecko (~3402–2800 cal BCE (kalendárne roky pred naším letopočtom). Najstaršie kolesá boli kotúče z jedného kusu, s prierezom približne podobným vretenovému závitu – to znamená, že boli v strede hrubšie a k okrajom sa stenčovali. Vo Švajčiarsku a juhozápadnom Nemecku boli prvé kolesá pripevnené k otočnej osi pomocou štvorcovej drážky, takže kolesá sa otáčali spolu s nápravou. Inde v Európe a na Blízkom východe bola náprava pevná a rovná a kolesá sa otáčali nezávisle. Keď sa kolesá voľne otáčajú od nápravy, drayman môže otáčať vozíkom bez toho, aby musel ťahať vonkajšie koleso.

Kolesové koľaje a piktogramy

Najstaršie známe doklady o kolesových vozidlách v Európe pochádzajú z lokality Flintbek, a Nálievková kadička kultúru pri Kieli v Nemecku, datovanú do rokov 3420 – 3385 pred Kristom. Pod severozápadnou polovicou dlhej mohyly vo Flintbeku bola identifikovaná séria paralelných vozíkových dráh, ktoré merali niečo vyše 20 m (65 stôp) na dĺžku a pozostávali z dvoch paralelných sád kolesových koľají, širokých až dve stopy (60 cm). Každé jedno koleso bolo široké 5 až 6 cm a rozchod vozňov bol odhadnutý na šírku 1,1 až 1,2 m. Na ostrovoch Malta a Gozo je množstvo vyjazdené koľaje boli nájdené, ktoré môžu alebo nemusia súvisieť s výstavbou neolitické chrámy tam.

V Bronocici v Poľsku, a Nálievková kadička Na mieste, ktoré sa nachádza 45 km severovýchodne od Krakova, bola keramická nádoba (kadička) pomaľovaná niekoľkými opakujúcimi sa obrázkami schémy štvorkolesového vozňa a jarma ako súčasť návrhu. Kadička je spojená s kosťou dobytka datovanou do rokov 3631 – 3380 cal BCE. Ďalšie piktogramy sú známe zo Švajčiarska, Nemecka a Talianska; dva piktogramy vagónov sú známe aj z oblasti Eanna, úroveň 4A v Uruku, datované do roku 2815+/-85 pred Kristom (4765+/-85 BP [5520 BP]), tretí je z Tell Uqair: obe tieto lokality sú v čo je dnes Irak. Spoľahlivé dátumy naznačujú, že dvoj- a štvorkolesové vozidlá boli známe od polovice štvrtého tisícročia pred Kristom vo väčšine Európy. Jednotlivé kolesá vyrobené z dreva boli identifikované z Dánska a Slovinska.

Modely kolesových vozňov

Aj keď sú miniatúrne modely vagónov užitočné pre archeológov, pretože ide o explicitné artefakty nesúce informácie, museli mať aj určitý špecifický význam a význam v rôznych regiónoch, kde boli použité. Modely sú známe z Mezopotámie, Grécka, Talianska, Karpatskej kotliny, Pontského regiónu v Grécku, Indii a Číne. Kompletné vozidlá v životnej veľkosti sú známe aj z Holandska, Nemecka a Švajčiarska, príležitostne používané ako pohrebné predmety.

Model kolesa vyrezaný z kriedy bol získaný z neskorej lokality Uruk Jebel Aruda v Sýrii. Tento asymetrický disk má priemer 3 palce (8 cm) a hrúbku 1 palec (3 cm) a koleso ako náboje na oboch stranách. Druhý model kolesa bol objavený v lokalite Arslantepe v Turecku. Tento disk vyrobený z hliny meral v priemere 7,5 cm a má stredový otvor, kam by pravdepodobne smerovala náprava. Súčasťou tejto lokality sú aj miestne kolesom hádzané napodobeniny zjednodušenej formy neskorej uruckej keramiky.

Jeden nedávno ohlásený miniatúrny model pochádza z lokality Nemesnádudvar, lokality zo staršej doby bronzovej až po neskorý stredovek, ktorá sa nachádza neďaleko mesta Nemesnádudvar, župa Bács-Kiskun, Maďarsko. Model bol objavený spolu s rôznymi úlomkami keramiky a zvieracími kosťami v časti sídliska zo staršej doby bronzovej. Model je 10,4 palca (26,3 cm) dlhý, 5,8 palca (14,9 cm) široký a má výšku 2,5 palca (8,8 cm). Kolesá a nápravy pre model neboli obnovené, ale okrúhle nohy boli perforované, ako keby existovali naraz. Model je vyrobený z hliny temperovanej drvenou keramikou a vypálenej do hnedo sivej farby. Ložisko vozňa je obdĺžnikové, s rovnými krátkymi koncami a zakrivenými okrajmi na dlhej strane. Nohy sú valcovité; celý kus je zdobený zónovými, rovnobežnými krokmi a šikmými líniami.

Ulan IV, pohreb 15, Kurgan 4

V roku 2014 archeologička Natalia Shishlina a kolegovia informovali o nájdení rozobratého štvorkolesového vozňa plnej veľkosti, priamo z obdobia medzi 2398 – 2141 cal BCE. Táto staršia doba bronzová Stepná spoločnosť (konkrétne východná Manyčská katakomba) lokalita v Rusku obsahovala pohreb staršieho muža, ktorého hrobom bol aj bronzový nôž a tyč a hrniec v tvare repy.

Obdĺžnikový rám vozňa meral 5,4 x 2,3 ft (1,65 x 0,7 m) a kolesá, podopierané horizontálnymi nápravami, mali priemer 1,6 ft (0,48 m). Bočné panely boli skonštruované z horizontálne uložených dosiek; a interiér bol pravdepodobne pokrytý trstinou, plsťou alebo vlnenou rohožou. Zaujímavé je, že rôzne časti vozňa boli vyrobené z rôznych druhov dreva, vrátane brestu, jaseňa, javora a dubu.

Zdroje

• Bakker, Jan Albert a kol. ' Najstaršie dôkazy o kolesových vozidlách v Európe a na blízkom východe .' Starovek 73.282 (1999): 778–90. Tlačiť.
• Bondár, Mária a György V. Székely. ' Nový model vozňa zo staršej doby bronzovej z Karpatskej kotliny .' Svetová archeológia 43,4 (2011): 538–53. Tlačiť.
• Bulliet, Richard W. The Wheel—Inventions & Reinventions. New York: Columbia University Press, 2016. Tlač.
• Klimscha, Florián. ' Kultúrna rozmanitosť v prehistorickej západnej Eurázii: Ako sa šírili a znovu objavovali inovácie v staroveku ? Šerosvit 16.16 (2018): 1.-30. Tlačiť.
• Miška, Doris. ' Neolitická pohrebná sekvencia na Flintbek La 3 v severnom Nemecku a jej stopy po vozíkoch: presná chronológia .' Starovek 85.329 (2011): 742–58. Tlačiť.
• Sax, Margaret, Nigel D. Meeks a Dominique Collon. ' ' Zavedenie lapidárneho rycieho kolesa v Mezopotámii .' Antika 74.284 (2015): 380–87. Tlačiť.
• Schier, Wolfram. 'Stredná a východná Európa.' Oxfordská príručka neolitickej Európy. Eds. Fowler, Chris, Jan Harding a Daniela Hofmann. Oxford: Oxford University Press, 2014. Tlač.
• Shishlina, N.I., D.S. Kovalev a E.R. Ibragimova. ' Katakombové kultúrne vozy euroázijských stepí .' Starovek 88.340 (2014): 378–94. Tlačiť.
• Vandkilde, Helle. ' Prielom severskej doby bronzovej: transkultúrne bojovanie a karpatská križovatka v šestnástom storočí pred n. .' European Journal of Archeology 17.4 (2014): 602–33. Tlačiť.