Prvá svetová vojna: RAF S.E.5
Lietadlo S.E.5a 32. perute RAF. Verejná doména
Jedno z najúspešnejších lietadiel používaných Britmi v r prvá svetová vojna (1814-1918), Royal Aircraft Factory S.E.5 vstúpila do služby začiatkom roku 1917. Tento typ, ktorý sa stal spoľahlivým a stabilným delom, sa čoskoro stal obľúbeným lietadlom mnohých významných britských es. S.E.5a zostal v používaní až do konca konfliktu a niektoré vzdušné sily si ho ponechali až do 20. rokov 20. storočia.
Dizajn
V roku 1916 Royal Flying Corps vyzval britský letecký priemysel, aby vyrobil stíhačku, ktorá by bola vo všetkých ohľadoch lepšia ako akékoľvek lietadlá, ktoré v súčasnosti používa nepriateľ. Odpoveďou na túto požiadavku boli Royal Aircraft Factory vo Farnborough a Sopwith Aviation. Zatiaľ čo v Sopwith sa začali diskusie, ktoré viedli k legendárnemu Camel Henry P. Folland z R.A.F., John Kenworthy a major Frank W. Goodden začali pracovať na svojom vlastnom dizajne.
Dabovaný S cout A experimentálne 5 , nový dizajn využíval nový vodou chladený motor Hispano-Suiza s výkonom 150 k. Pri navrhovaní zvyšku lietadla tím z Farnborough vytvoril pevnú, štvorcovú, jednomiestnu stíhačku schopnú vydržať vysoké rýchlosti počas ponorov. Zvýšená odolnosť bola dosiahnutá použitím úzkeho, drôtom vystuženého, krabicového nosníka trupu, ktorý zlepšil výhľad pilota a zároveň zabezpečil vyššiu mieru prežitia pri haváriách. Nový typ bol spočiatku poháňaný motorom Hispano-Suiza 150 HP V8. Stavba troch prototypov začala na jeseň 1916 a jeden vzlietol prvýkrát 22. novembra. Počas testovania dva z troch prototypov havarovali, pri prvom zahynul major Goodden 28. januára 1917.
rozvoj
Ako bolo lietadlo zdokonaľované, ukázalo sa, že má vysokú rýchlosť a manévrovateľnosť, ale vďaka hranatým končekom krídel má vynikajúce bočné ovládanie pri nižších rýchlostiach. Rovnako ako u predchádzajúceho R.A.F. navrhnuté lietadlá, ako napríklad B.E. 2, F.E. 2 a R.E. 8, S.E. 5 bol vo svojej podstate stabilný, čo z neho robí ideálnu platformu pre zbrane. Na vyzbrojenie lietadla konštruktéri namontovali synchronizovaný guľomet Vickers, ktorý strieľal cez vrtuľu. Toto bolo spojené s pištoľou Lewis namontovanou na hornom krídle, ktorá bola pripevnená pomocou držiaka Foster. Použitie držiaka Foster umožnilo pilotom zaútočiť na nepriateľov zospodu naklonením pištole Lewis nahor a zjednodušilo proces nabíjania a odstraňovania zápch z dela.
Royal Aircraft Factory S.E.5 – Špecifikácie
Všeobecné:
- Posádka: 1
- 1 x 0,303 palca (7,7 mm) dopredu strieľajúci guľomet Vickers
- 1x pištoľ Lewis ráže 0,303 palca (7,7 mm).
- 4x 18 kg bomby Cooper
Výkon:
Výzbroj:
Prevádzková história
S.E.5 začala službu u 56. perute v marci 1917 a nasledujúci mesiac bola nasadená do Francúzska. Príchod počas „krvavého apríla“, mesiaca, ktorý videl Manfred von Richthofen tvrdí, že sa zabil 21, S.E.5 bolo jedným z lietadiel, ktoré pomáhali pri získavaní neba od Nemcov. Počas svojej ranej kariéry piloti zistili, že S.E.5 má nedostatočný výkon a vyjadrili svoje sťažnosti. Slávne eso Albert Ball uviedol, že 'S.E.5 sa ukázal ako blázon.' R.A.F. R.A.F. S.E.5a uviedol na trh v júni 1917. S.E.5a, vybavený motorom Hispano-Suiza s výkonom 200 koní, sa stal štandardnou verziou lietadla s počtom 5 265 vyrobených.
Vylepšená verzia lietadla sa stala obľúbenou britskými pilotmi, pretože poskytovala vynikajúce výkony vo veľkých výškach, dobrú viditeľnosť a lietala oveľa ľahšie ako Sopwith Camel. Napriek tomu výroba S.E.5a zaostávala za výrobou Camel kvôli problémom s výrobou motora Hispano-Suiza. Tieto problémy sa vyriešili až zavedením 200-koňového motora Wolseley Viper (verzia Hispano-Suiza s vysokou kompresiou) koncom roku 1917. Výsledkom bolo, že mnohé letky, ktoré mali dostať nové lietadlá, boli prinútené pokračovať v používaní starších lietadiel. typy.“
Obľúbený z es
Veľké množstvo S.E.5a sa dostalo na front až začiatkom roku 1918. Pri plnom nasadení vybavilo lietadlá 21 britských a 2 americké letky. S.E.5a bolo lietadlo, ktoré si vybralo niekoľko známych es ako Albert Ball, Billy Bishop , Edward Mannock a James McCudden. Keď už hovoríme o pôsobivej rýchlosti S.E.5a, McCudden poznamenal, že 'Bolo veľmi pekné byť v stroji, ktorý bol rýchlejší ako Huni, a vedieť, že človek môže utiecť, keď sa veci príliš rozpália.' Slúžil až do konca vojny, bol lepší ako nemecká séria stíhačiek Albatros a bol jedným z mála spojeneckých lietadiel, ktoré nové stíhačky neprekonali. Fokker D.VII v máji 1918.
Iné použitia
S koncom vojny na jeseň si niektoré S.E.5 nakrátko ponechalo Royal Air Force, zatiaľ čo tento typ naďalej používali Austrália a Kanada až do 20. rokov 20. storočia. Iní našli druhý život v komerčnom sektore. V 20. a 30. rokoch 20. storočia si major Jack Savage ponechal skupinu S.E.5, ktoré boli použité na priekopníctvo konceptu skywritingu. Iné boli upravené a vylepšené pre použitie v leteckých pretekoch počas 20. rokov 20. storočia.
Varianty a výroba:
Počas prvá svetová vojna , S.E.5 vyrobili Austin Motors (1 650), Air Navigation and Engineering Company (560), Martinsyde (258), Royal Aircraft Factory (200), Vickers (2 164) a Wolseley Motor Company (431). Celkovo bolo vyrobených 5 265 S.E.5, pričom všetky okrem 77 boli v konfigurácii S.E.5a. Zmluva na 1 000 S.E.5as bola vystavená spoločnosti Curtiss Airplane and Motor Company v Spojených štátoch, avšak len jedna bola dokončená pred koncom nepriateľských akcií.
Ako konflikt pokračoval, R.A.F. pokračoval vo vývoji typu a predstavil S.E.5b v apríli 1918. Variant mal aerodynamický nos a vrtuľu, ako aj zaťahovací chladič. Ďalšie zmeny zahŕňali použitie krídel s jedným priestorom s nerovnakou šnúrou a rozpätím a efektívnejšieho trupu. Pri zachovaní výzbroje S.E.5a nový variant nevykazoval výrazne zlepšený výkon oproti S.E.5a a nebol vybraný do výroby. Testovanie neskôr zistilo, že odpor spôsobený veľkým horným krídlom kompenzoval zisky, ktoré vytvoril tenší trup.