Prvá svetová vojna: HMS Dreadnought
HMS Dreadnought. Verejná doména
V prvých rokoch 20. storočia námorní vizionári ako napr Admirál Sir John 'Jackie' Fisher Kráľovského námorníctva a Vittorio Cuniberti z Regia Marnia začali obhajovať dizajn bojových lodí „všetko veľké zbrane“. Takéto plavidlo by obsahovalo iba najväčšie delá v tomto časovom bode 12' a vo veľkej miere by sa zaobišlo bez sekundárnej výzbroje lode. Písanie pre Janine bojové lode v roku 1903 Cuniberti tvrdil, že ideálna bojová loď by mala dvanásť 12-palcových kanónov v šiestich vežiach, pancierovanie 12' hrubé, vytlačilo 17 000 ton a bolo by schopné vystreliť 24 uzlov. Predvídal, že tento „kolos“ morí je schopný zničiť akéhokoľvek existujúceho nepriateľa, hoci uznal, že stavbu takýchto plavidiel si môžu dovoliť len popredné svetové námorníctvo.
Nový prístup
Rok po Cunibertiho článku Fisher zvolal neformálnu skupinu, aby začala posudzovať tieto typy návrhov. Priblíženie veľkých zbraní bolo overené počas Admirál Heihachiro Togo víťazstvo na Bitka pri Tsushime (1905), v ktorom hlavné delá japonských bojových lodí spôsobili väčšinu škôd ruskej Baltskej flotile. Britskí pozorovatelia na japonských lodiach to oznámili Fisherovi, teraz First Sea Lord, s ďalším postrehom, že 12' delá japonského cisárskeho námorníctva boli obzvlášť účinné. Po získaní týchto údajov Fisher okamžite tlačil dopredu s dizajnom úplne veľkej zbrane.
Lekcie získané v Tsushime si osvojili aj Spojené štáty, ktoré začali pracovať na triede všetkých veľkých zbraní (tzv. Južná Karolína -trieda) a Japonci, ktorí začali stavať bojovú loď Satsuma . Pri plánovaní a výstavbe pre Južná Karolína -trieda a Satsuma začali pred britským úsilím, čoskoro zaostali z rôznych dôvodov. Okrem zvýšenej palebnej sily lode s veľkými zbraňami, odstránenie sekundárnej batérie uľahčilo nastavenie paľby počas bitky, pretože umožnilo pozorovateľom vedieť, ktorý typ pištole spôsobuje špliechanie v blízkosti nepriateľského plavidla. Odstránenie sekundárnej batérie tiež zefektívnilo prevádzku nového typu, pretože bolo potrebných menej typov nábojov.
Hýbať sa vpred
Toto zníženie nákladov výrazne pomohlo Fisherovi pri zabezpečení parlamentného schválenia jeho novej lode. V spolupráci so svojím výborom pre dizajn vyvinul Fisher svoju celoveľkú loď, ktorá bola nazvaná HMS Dreadnought . Komisia, zameraná na hlavnú výzbroj 12' kanónov a minimálnu maximálnu rýchlosť 21 uzlov, hodnotila množstvo rôznych dizajnov a usporiadaní. Skupina tiež slúžila na odvrátenie kritiky od Fishera a admirality.
Pohon
Vrátane najnovšej technológie, Dreadnought elektráreň využívala parné turbíny, ktoré nedávno vyvinul Charles A. Parsons, namiesto štandardných trojexpanzných parných strojov. Montáž dvoch párových súprav Parsonsových turbín s priamym pohonom poháňaných osemnástimi vodnorúrkovými kotlami Babcock & Wilcox, Dreadnought bol poháňaný štyrmi trojlistými vrtuľami. Použitie Parsonsových turbín výrazne zvýšilo rýchlosť plavidla a umožnilo mu predbehnúť akúkoľvek existujúcu bojovú loď. Plavidlo bolo tiež vybavené sériou pozdĺžnych prepážok na ochranu zásobníkov a nábojníc pred podvodnými explóziami.
Brnenie
Chrániť Dreadnought konštruktéri sa rozhodli použiť cementované brnenie Krupp, ktoré bolo vyrobené v mlyne Williama Beardmora v Dalmuir v Škótsku. Hlavný pancierový pás meral na čiare ponoru hrúbku 11' a na spodnom okraji sa zužoval na 7'. Toto bolo podporované 8' pásom, ktorý viedol od vodorysky až po hlavnú palubu. Ochrana veží zahŕňala 11' cementovaného panciera Krupp na čelných stranách a bokoch, zatiaľ čo strechy boli pokryté 3' necementovaného panciera Krupp. Veliteľská veža využívala podobné usporiadanie ako veže.
Výzbroj
Pre svoju hlavnú výzbroj, Dreadnought namontovaných desať 12' kanónov v piatich dvojitých vežiach. Tri z nich boli namontované pozdĺž stredovej čiary, jeden vpredu a dva vzadu, pričom ďalšie dva boli v polohe „krídla“ na oboch stranách mosta. Ako výsledok, Dreadnought len osem zo svojich desiatich zbraní namieriť na jeden cieľ. Pri rozmiestňovaní veží komisia zamietla usporiadanie superpaľby (jedna veža strieľala cez druhú) kvôli obavám, že výbuch z ústia hornej veže spôsobí problémy s otvorenými zameriavacími krytmi veže nižšie.
Dreadnought Desať 45-kalibrových BL 12-palcových zbraní Mark X bolo schopných vystreliť dve rany za minútu na maximálny dostrel okolo 20 435 yardov. Priestory na náboje plavidla mali priestor na uloženie 80 nábojov na zbraň. 12' delá dopĺňalo 27 12-pdr kanónov určených na blízku obranu proti torpédovým člnom a torpédoborcom. Na riadenie paľby loď začlenila niektoré z prvých nástrojov na elektronický prenos dosahu, vychýlenia a poriadku priamo do veží.
HMS Dreadnought - Prehľad
- 10 x BL 12 palcové delá L/45 Mk.X namontované v 5 dvojitých vežiach B Mk.VIII
- 27 × 12-pdr 18 cwt delá L/50 Mk.I, jednoduchá montáž P Mk.IV
- 5 × 18 palcov ponorené torpédomety
Technické údaje:
Výzbroj:
Zbrane
Stavebníctvo
V očakávaní schválenia návrhu začal Fisher hromadiť oceľ pre Dreadnought v Royal Dockyard v Portsmouthe a nariadil, aby mnohé diely boli prefabrikované. Stanovený 2. októbra 1905, prac Dreadnought pokračovalo frenetickým tempom, pričom plavidlo spustil kráľ Edward VII. 10. februára 1906, len po štyroch mesiacoch na ceste. Fisher, ktorý bol 3. októbra 1906 považovaný za dokončený, tvrdil, že loď bola postavená do roka a do dňa. V skutočnosti dokončenie lode trvalo ďalšie dva mesiace Dreadnought bola uvedená do prevádzky až 2. decembra. Bez ohľadu na rýchlosť stavby lode prekvapila svet rovnako ako jej vojenské schopnosti.
Skorý servis
Plavba do Stredozemného mora a Karibiku v januári 1907 s velením kapitána Sira Reginalda Bacona, Dreadnought počas svojich skúšok a testov si počínal obdivuhodne. Pozorne sledované svetovým námorníctvom, Dreadnought inšpirovali revolúciu v dizajne bojových lodí a budúce lode s veľkými zbraňami sa odteraz označovali ako „dreadnoughty“. Určená vlajková loď domácej flotily, menšie problémy s Dreadnought boli zistené ako umiestnenie plošín riadenia paľby a usporiadanie pancierovania. Tie boli opravené v nadväzujúcich triedach dreadnoughtov.
prvá svetová vojna
Dreadnought bol čoskoro zatienený Orion bitevné lode triedy, ktoré obsahovali 13,5' delá a začali slúžiť v roku 1912. Kvôli ich väčšej palebnej sile boli tieto nové lode nazývané „super-dreadnoughty“. S vypuknutím prvá svetová vojna v roku 1914, Dreadnought slúžila ako vlajková loď štvrtej bojovej eskadry so sídlom v Scapa Flow. V tejto funkcii videlo svoju jedinú akciu konfliktu, keď narazilo a potopilo sa U-29 dňa 18. marca 1915.
Obnovený začiatkom roku 1916, Dreadnought presunul na juh a stal sa súčasťou tretej bojovej eskadry v Sheerness. Je iróniou, že kvôli tomuto prevodu sa nezúčastnil v roku 1916 Bitka o Jutsko , ktorá zažila najväčšiu konfrontáciu bojových lodí, ktorých dizajn bol inšpirovaný Dreadnought . Po návrate do štvrtej bojovej eskadry v marci 1918 Dreadnought bol vyplatený v júli a nasledujúci február umiestnený do rezervy v Rosythe. Zostáva v rezerve, Dreadnought bol neskôr predaný a zošrotovaný v Inverkeithing v roku 1923.
Vplyv
Zatiaľ čo Dreadnought Kariéra bola do značnej miery bezproblémová, loď iniciovala jedny z najväčších pretekov v zbrojení v histórii, ktoré nakoniec vyvrcholili prvou svetovou vojnou. Dreadnought aby demonštroval britskú námornú silu, revolučný charakter jeho dizajnu okamžite znížil prevahu Británie s 25 loďami v bojových lodiach na 1. Podľa konštrukčných parametrov stanovených Dreadnought Británia aj Nemecko sa pustili do programov stavania bojových lodí bezprecedentnej veľkosti a rozsahu, pričom každý z nich sa snažil postaviť väčšie, silnejšie vyzbrojené lode. Ako výsledok, Dreadnought a jeho prvé sestry boli čoskoro prekonané, pretože Kráľovské námorníctvo a Kaiserliche Marine rýchlo rozšírili svoje rady o čoraz modernejšie vojnové lode. Bojové lode inšpirované Dreadnought slúžila ako chrbtica svetového námorníctva až do vzostupu lietadlovej lode počas Druhá svetová vojna .