North American P-51 Mustang
Stíhačka z druhej svetovej vojny
Fotografia s láskavým dovolením amerického letectva
P-51 Mustang bol ikonický americký stíhač Druhá svetová vojna a stala sa kritickou zbraňou vo vzduchu pre spojencov kvôli jej výkonu a dosahu.
Severoamerické špecifikácie P-51D
generál
- 6 × 0,50 palca guľomety
- Až 2 000 lb bômb (2 pevné body)
- 10 x 5' neriadené rakety
- Ace Pilots: P-51 Mustang
- Boeing: P-51 Mustang
- Plány stíhačky: P-51 Mustang
- Angelucci, Enzo, Rand McNally Encyklopédia vojenských lietadiel: 1914-1980. The Military Press: New York, 1983. s. 233-234.
Výkon
Výzbroj
Vývoj P-51 Mustang
Po vypuknutí druhej svetovej vojny v roku 1939 britská vláda zriadila nákupnú komisiu v Spojených štátoch, aby získala lietadlá na doplnenie Royal Air Force. Pod dohľadom sira Henryho Selfa, ktorý bol poverený riadením výroby lietadiel RAF, ako aj výskumom a vývojom, sa táto komisia spočiatku snažila získať veľké množstvo Curtiss P-40 Warhawk na použitie v Európe. Aj keď to nebolo ideálne lietadlo, P-40 bol jediným americkým stíhačom, ktorý sa vtedy vyrábal a ktorý sa priblížil výkonnostným štandardom požadovaným pre boj nad Európou. Po kontaktovaní Curtissa sa plán komisie čoskoro ukázal ako nerealizovateľný, pretože závod Curtiss-Wright nebol schopný prijímať nové objednávky. V dôsledku toho spoločnosť Self oslovila North American Aviation, pretože spoločnosť už dodávala RAF trenažéry a pokúšala sa predať Britom ich nové B-25 Mitchell bombardér.
Na stretnutí so severoamerickým prezidentom Jamesom 'Dutch' Kindelbergerom sa Self opýtal, či by spoločnosť mohla vyrábať P-40 na základe zmluvy. Kindelberger odpovedal, že namiesto prechodu severoamerických montážnych liniek na P-40 by mohol navrhnúť lepšiu stíhačku a pripraviť ju na let v kratšom časovom rozpätí. V reakcii na túto ponuku Sir Wilfrid Freeman, vedúci britského ministerstva leteckej výroby, zadal v marci 1940 objednávku na 320 lietadiel. Ako súčasť kontraktu RAF špecifikovalo minimálnu výzbroj na štyri guľomety ráže .303, max. jednotková cena 40 000 dolárov a prvé sériovo vyrábané lietadlo bude dostupné do januára 1941.
Dizajn
S touto objednávkou začali severoamerickí konštruktéri Raymond Rice a Edgar Schmued projekt NA-73X na vytvorenie stíhačky s motorom Allison V-1710 z P-40. Vzhľadom na potreby Británie v čase vojny projekt rýchlo napredoval a prototyp bol pripravený na testovanie iba 117 dní po zadaní objednávky. Toto lietadlo sa vyznačovalo novým usporiadaním chladiaceho systému motora, ktorý bol umiestnený v zadnej časti kokpitu s chladičom namontovaným v bruchu. Testovanie čoskoro zistilo, že toto umiestnenie umožnilo NA-73X využiť Meredithov efekt, pri ktorom sa ohriaty vzduch vychádzajúci z chladiča mohol použiť na zvýšenie rýchlosti lietadla. Trup nového lietadla bol skonštruovaný výhradne z hliníka na zníženie hmotnosti a využíval polomonokový dizajn.
Prvý let 26. októbra 1940, P-51 využíval dizajn krídla s laminárnym prúdením, ktorý poskytoval nízky odpor vzduchu pri vysokých rýchlostiach a bol výsledkom spoločného výskumu medzi Severnou Amerikou a Národným poradným výborom pre letectvo. Zatiaľ čo prototyp sa ukázal byť podstatne rýchlejší ako P-40, pri prevádzke nad 15 000 stôp došlo k podstatnému poklesu výkonu. Zatiaľ čo pridanie kompresora k motoru by tento problém vyriešilo, dizajn lietadla to urobil nepraktickým. Napriek tomu Briti túžili po lietadle, ktoré bolo pôvodne vybavené ôsmimi guľometmi (4 x .30 cal., 4 x .50 cal.).
Americký armádny letecký zbor schválil pôvodný kontrakt Británie na 320 lietadiel pod podmienkou, že dostanú dve na testovanie. Prvé sériovo vyrábané lietadlo vzlietlo 1. mája 1941 a nový stíhač prijali Briti pod názvom Mustang Mk I a USAAC ho nazvali XP-51. Po prílete do Británie v októbri 1941 Mustang prvýkrát zaútočil na 26. peruť a potom debutoval v boji 10. mája 1942. RAF s vynikajúcim doletom a nízkym výkonom pridelilo lietadlo primárne veliteľstvu pre spoluprácu armády, ktoré využívalo Mustang pre pozemnú podporu a taktický prieskum. V tejto úlohe vykonal Mustang svoju prvú prieskumnú misiu na veľké vzdialenosti nad Nemeckom 27. júla 1942. Lietadlo poskytovalo aj pozemnú podporu počas katastrofálnehoDieppe Raidtoho augusta. Po počiatočnej objednávke čoskoro nasledoval druhý kontrakt na 300 lietadiel, ktoré sa líšili len nosnou výzbrojou.
Američania objímajú Mustang
V priebehu roku 1942 Kindelberger naliehal na novo vymenované vojenské letectvo USA, aby uzavreli zmluvu so stíhačkou na pokračovanie výroby lietadla. Keďže na začiatku roku 1942 chýbali prostriedky na stíhačky, generálmajor Oliver P. Echols bol schopný vydať zmluvu na 500 kusov verzie P-51, ktorá bola navrhnutá pre úlohu pozemného útoku. Tieto lietadlá označené ako A-36A Apache/Invader začali prilietať v septembri. Nakoniec bola 23. júna vystavená zmluva na 310 stíhačiek P-51A pre Severnú Ameriku. Zatiaľ čo názov Apache bol pôvodne zachovaný, čoskoro sa od neho upustilo v prospech Mustangu.
Zušľachťovanie lietadla
V apríli 1942 RAF požiadalo Rolls-Royce, aby pracoval na riešení problémov lietadla vo vysokej nadmorskej výške. Inžinieri si rýchlo uvedomili, že mnohé z problémov by sa dali vyriešiť výmenou Allisona za jeden z ich motorov Merlin 61 vybavených dvojrýchlostným, dvojstupňovým kompresorom. Testy v Británii a Amerike, kde bol motor vyrobený na základe zmluvy ako Packard V-1650-3, sa ukázali ako veľmi úspešné. Lietadlo, ktoré bolo ihneď zaradené do sériovej výroby ako P-51B/C (British Mk III), sa koncom roku 1943 začalo dostávať do frontových línií.
Aj keď vylepšený Mustang získal nadšené recenzie od pilotov, mnohí sa sťažovali na nedostatočnú viditeľnosť dozadu kvôli profilu lietadla „razorback“. Zatiaľ čo Briti experimentovali s terénnymi úpravami pomocou „Malcolm hoodov“ podobných tým na Supermarine Spitfire Severná Amerika hľadala trvalé riešenie problému. Výsledkom bola definitívna verzia Mustangu, P-51D, ktorá sa vyznačovala úplne priehľadnou bublinkovou kapotou a šiestimi kalibrami .50. guľomety. Najrozšírenejší variant, vyrobených bolo 7 956 P-51D. Posledný typ, P-51H, prišiel príliš neskoro na to, aby mohol byť v prevádzke.
Prevádzková história
Po príchode do Európy sa P-51 ukázal ako kľúčový pre udržanie kombinovanej bombardovacej ofenzívy proti Nemecku. Pred jeho príchodom denné bombardovacie nálety bežne utrpeli ťažké straty ako súčasné spojenecké stíhačky, ako napríklad Spitfire a Republic P-47 Thunderbolt , chýbal dosah na zabezpečenie sprievodu. Vďaka vynikajúcemu doletu P-51B a následných variantov bolo USAAF schopné poskytnúť svojim bombardérom ochranu počas trvania náletov. V dôsledku toho si americká 8. a 9. letecká armáda začala vymieňať svoje P-47 a Lockheed P-38 Lightnings pre Mustangy.
Okrem eskortných povinností bol P-51 nadaným bojovníkom za vzdušnú prevahu, ktorý bežne porazil stíhačky Luftwaffe a zároveň obdivuhodne slúžil v úlohe pozemných úderov. Vysoká rýchlosť a výkon stíhačky z nej urobili jedno z mála lietadiel schopných prenasledovania Lietajúce bomby V-1 a poraziť Messerschmitt Me 262 prúdová stíhačka. Zatiaľ čo je najznámejší pre svoje služby v Európe, niektoré jednotky Mustangu slúžili v Pacifiku a v USA Ďaleký východ . Počas druhej svetovej vojny sa P-51 zaslúžilo o zostrelenie 4 950 nemeckých lietadiel, čo je najviac zo všetkých spojeneckých stíhačiek.
Po vojne bol P-51 zachovaný ako štandardná stíhačka USAAF s piestovým motorom. V roku 1948 bolo toto lietadlo premenované na F-51 a čoskoro bolo zatienené v úlohe stíhačky novšími prúdovými lietadlami. S vypuknutím Kórejská vojna v roku 1950 sa F-51 vrátil do aktívnej služby v úlohe pozemného útoku. Počas trvania konfliktu fungovalo ako úderné lietadlo obdivuhodne. Po vyradení z frontovej služby si F-51 ponechali záložné jednotky až do roku 1957. Aj keď opustili americkú službu, P-51 využívali mnohé vzdušné sily po celom svete, pričom posledný bol vyradený dominikánskym letectvom v roku 1984. .