Kráľovská cesta Achajmenovcov

Medzinárodná diaľnica Dariusa Veľkého

Model vozňa ťahajú štyri kone alebo poníky. Sú v ňom dve postavy v kroji Median. Médi pochádzali z Iránu, centra Achajmenovskej ríše. Obrázky Ann Ronan / Zberateľ tlače / Getty Images

Kráľovská cesta Achajmenovcov bola hlavnou medzikontinentálnou dopravnou tepnou postavenou Peržanmi dynastia Achajmenovcov kráľ Darius Veľký (521 – 485 pred Kristom). Cestná sieť povolená Darius spôsob, ako získať prístup a udržať si kontrolu nad jeho dobytým mestom Perzská ríša . Je to tiež, dosť iróniou, tá istá cesta Alexander Veľký o poldruha storočia neskôr dobyl dynastiu Achajmenovcov.

Kráľovská cesta viedla z Egejského mora do Iránu v dĺžke asi 2 400 kilometrov. Hlavná vetva spájala mestá Súsa, Kirkúk, Ninive, Edessa, Hattusa a Sardy. Cesta zo Sús do Sárd údajne trvala 90 dní pešo a tri ďalšie, kým sa dostali na pobrežie Stredozemného mora v r. Efez . Cesta by bola na koni rýchlejšia a starostlivo umiestnené medzistanice pomohli zrýchliť komunikačnú sieť.

Zo Sús sa cesta spájala s Persepolisom a Indiou a pretínala sa s inými cestnými systémami vedúcimi do starovekých spojeneckých a súperiacich kráľovstiev Médie, Baktérie , a Sogdiana . Odbočka z Farsu do Sardis prekročila úpätie pohoria Zagros a východne od neho Tigris a riek Eufrat, cez Kilikiu a Kappadokiu pred dosiahnutím Sard. Do nej viedla ďalšia vetva Phyrgia .

Nielen cestná sieť

Sieť sa mohla nazývať Kráľovská „cesta“, ale zahŕňala aj rieky, kanály a chodníky, ako aj prístavy a kotviská pre námornú dopravu. Jeden kanál vybudovaný pre Dariusa I. spájal Níl s Červeným morom.

Predstavu o množstve premávky, ktorú cesty videli, získala etnografka Nancy J. Malville, ktorá skúmala etnografické záznamy nepálskych nosičov. Zistila, že nosiči ľudí dokážu preniesť bremená s hmotnosťou 60 – 100 kilogramov (132 – 220 libier) na vzdialenosť 10 – 15 kilometrov (6 – 9 míľ) za deň bez použitia ciest. Muly dokážu prepraviť bremená 150 – 180 kg (330 – 396 libier) až 24 km (14 míľ) za deň; a ťavy dokážu prepraviť oveľa ťažšie bremená až do 300 kg (661 libier), približne 30 km (18 míľ) za deň.

Pirradazish: expresná poštová služba

Podľa gréckeho historika Herodotos , poštový reléový systém tzv pirradazish („expresný bežec“ alebo „rýchly bežec“) v starom iránskom jazyku a angareion v gréčtine slúžil na spojenie veľkých miest starodávnou formou vysokorýchlostnej komunikácie. Je známe, že Herodotos mal sklony k preháňaniu, no rozhodne naňho zapôsobilo to, čo videl a počul.

Nie je nič smrteľné, čo by bolo rýchlejšie ako systém, ktorý Peržania vymysleli na posielanie správ. Očividne majú na trase v intervaloch rozmiestnených kone a mužov, celkovo rovnaký počet, ako je celková dĺžka v dňoch cesty, s čerstvým koňom a jazdcom na každý deň cesty. Bez ohľadu na podmienky – môže snežiť, pršať, horúčava alebo tma – nikdy nezlyhajú, aby dokončili svoju pridelenú cestu v čo najrýchlejšom čase. Prvý muž odovzdáva svoje pokyny druhému, druhý tretiemu atď. Herodotus, 'The Historys' Book 8, Chapter 98, citované v Colburne a preložené R. Waterfieldom.

Historické záznamy o ceste

Ako ste možno uhádli, existuje viacero historických záznamov o ceste, vrátane takých, ako napríklad Herotodus, ktorý spomenul „kráľovské“ cesty pozdĺž jedného z najznámejších úsekov. Rozsiahle informácie pochádzajú aj z Archív opevnenia Persepolis (PFA), desaťtisíce hlinených tabuliek a úlomkov vrytých do klinové písmo písanie a vykopané z ruín Dariusovho hlavného mesta u Perzepolis .

Veľa informácií o Kráľovskej ceste pochádza z textov „Q“ PFA, tabletov, ktoré zaznamenávajú vyplácanie špecifických prídelov pre cestujúcich na ceste, popisujúc ich destinácie a/alebo miesta pôvodu. Tieto koncové body sú často ďaleko za miestnou oblasťou Persepolis a Susa.

Jeden cestovný doklad mal pri sebe osoba menom Nehtihor, ktorá bola oprávnená čerpať dávky v reťazci miest v severnej Mezopotámii od Sús po Damask. Demotic a hieroglyfické graffiti datované do 18. roku vlády Dariusa I. (~ 503 pred Kristom) identifikovali ďalší dôležitý úsek Kráľovskej cesty známy ako Darb Rayayna, ktorý prebiehal v severnej Afrike medzi Armantom v ohybe Qena v Hornom Egypte a oázou Kharga na západe Púšť.

Architektonické prvky

Určenie Dáriových metód výstavby cesty je trochu ťažké, pretože cesta Achmaenid bola postavená po starších cestách. Pravdepodobne väčšina trás bola nespevnená, ale nájdu sa aj výnimky. Niekoľko nedotknutých úsekov cesty, ktoré sa datujú do Dáriovho času, ako napríklad v Gordione a Sardách, bolo vybudovaných s dláždenými chodníkmi na vrchole nízkeho násypu so šírkou 5 až 7 metrov (16 až 23 stôp) a na niektorých miestach čelilo obrubovanie opracovaného kameňa.

V Gordione bola cesta široká 6,25 m (20,5 stôp), s utlačeným štrkovým povrchom a obrubníkmi a hrebeňom v strede, ktorý ju rozdeľoval na dva pruhy. V Madakehu je tiež skalou vytesaný úsek cesty, ktorý je spojený s cestou Persepolis – Susa, široký 5 m (16,5 stôp). Tieto dláždené úseky boli pravdepodobne obmedzené na okolie miest alebo najdôležitejších tepien.

Prejazdné stanice

Na takýchto dlhých cestách sa museli zastaviť aj obyčajní cestovatelia. Bolo hlásených, že na hlavnej vetve medzi Susa a Sardis existovalo stojedenásť staníc, kde sa držali čerstvé kone pre cestujúcich. Poznajú ich podľa podobnosti s karavanserajmi, zastávkami na Hodvábna cesta pre obchodníkov s ťavami. Sú to štvorcové alebo obdĺžnikové kamenné budovy s viacerými miestnosťami okolo širokej trhovej oblasti a obrovskou bránou umožňujúcou obsadenie balíkmi a ľuďmi. ťavy prejsť pod ním. Nazval ich grécky filozof Xenofón hroch , „koní“ v gréčtine, čo znamená, že pravdepodobne zahŕňali aj stajne.

Predbežne bolo archeologicky identifikovaných niekoľko medzistaníc. Jednou z možných prestupných staníc je veľká (40 x 30 m, 131 x 98 stôp) päťizbová kamenná budova neďaleko miesta Kuh-e Qale (alebo Qaleh Kali), na alebo veľmi blízko cesty Persepolis – Susa, o ktorej je známe, že bola hlavnou tepna pre kráľovskú a dvornú dopravu. Je o niečo prepracovanejší, než by sa od jednoduchého cestovateľského hostinca očakávalo, s efektnými stĺpmi a portikami. V Qaleh Kali sa našli drahé luxusné predmety z jemného skla a dovážaného kameňa, čo vedie vedcov k domnienke, že toto miesto bolo exkluzívnou prestupnou stanicou pre bohatších cestovateľov.

Traveler's Comfort Inns

Ďalšia možná, ale menej vymyslená medzistanica bola identifikovaná na mieste JinJan (Tappeh Survan) v Iráne. Dva sú známe v blízkosti Germabad a Madakeh na ceste Pesrpolis – Susa, jeden v Tangi-Bulaghi neďaleko Pasargadae a jeden v Deh Bozan medzi Susa a Ekbatana. Tang-i Bulaghi je nádvorie obklopené hrubými múrmi s niekoľkými menšími starobylými budovami, ktoré sa hodí k iným typom starobylých budov, ale aj karavanserajom. Ten pri Madakehu je podobnej konštrukcie.

Rôzne historické dokumenty naznačujú, že pravdepodobne existovali mapy, itineráre a míľniky, ktoré mali pomôcť cestujúcim na ich cestách. Podľa dokumentov v PFA tam boli aj čaty údržby ciest. Existujú odkazy na gangy robotníkov známych ako „cestní sčítači“ alebo „ľudia, ktorí počítajú cestu“, ktorí sa starali o to, aby bola cesta v dobrom stave. Zmienka je aj v románe rímskeho spisovateľa Claudia Aeliana. O povahe zvierat “ čo naznačuje, že Dárius v jednom bode požiadal, aby bola cesta zo Sús do Médie očistená od škorpiónov.

Archeológia Kráľovskej cesty

Veľa z toho, čo je známe o Kráľovskej ceste, nepochádza z archeológie, ale od gréckeho historika Herodotos , ktorý opísal achajmenovský cisársky poštový systém. Archeologické dôkazy naznačujú, že existovalo niekoľko predchodcov Kráľovskej cesty: tá časť, ktorá spája Gordion s pobrežím, bola pravdepodobne využívaná Cyrus Veľký počas dobytia Anatólie. Je možné, že prvé cesty boli založené v 10. storočí pred Kristom za vlády Chetitov. Asýrčania a Chetiti mali tieto cesty využívať ako obchodné cesty Boghakzoy .

Historik David French tvrdil, že oveľa neskoršie rímske cesty by boli tiež postavené pozdĺž starých perzských ciest; niektoré z rímskych ciest sa používajú dnes, čo znamená, že časti Kráľovskej cesty sa používajú nepretržite asi 3000 rokov. Francúzi tvrdia, že hlavnou kráľovskou cestou bola južná cesta cez Eufrat pri Zeugme a cez Kappodociu, ktorá končí v Sardách. Toto bola cesta, ktorou sa vydal Cyrus mladší v roku 401 pred Kristom; a je možné, že Alexander Veľký cestoval rovnakou cestou, keď dobýval veľkú časť Eurázie v 4. storočí pred Kristom.

Severná trasa navrhnutá inými vedcami ako hlavná dopravná tepna má tri možné trasy: cez Ankaru v Turecku a do Arménska, prekročenie Eufratu v kopcoch pri priehrade Keban alebo prekročenie Eufratu pri Zeugme. Všetky tieto segmenty boli použité pred aj po Achajmenovcoch.

Zdroje

• Asadu, Ali a Barbara Kaim. 'Budova Acheamenid na mieste 64 v Tang-E Bulaghi.' Achaemenidské umenie 9.3 (2009). Tlačiť.
• Colburn, Henry P. Konektivita a komunikácia v Achaemenidskej ríši .' Časopis pre hospodárske a sociálne dejiny Orientu 56,1 (2013): 29.–52. Tlačiť.
• Dusinberre, Elspeth R. M. Aspekty impéria v Achaemenidských Sardách. Cambridge: Cambridge University Press, 2003. Tlač.
• Francúzsky, David. ' Pred- a ranorímske cesty Malej Ázie. Perzská kráľovská cesta .' Irán 36 (1998): 15-43. Tlačiť.
• Malville, Nancy J. Diaľková preprava hromadného tovaru na juhozápade predhispánskej Ameriky. ' Journal of Anthropological Archeology 20.2 (2001): 230-43. Tlačiť.
• Stoneman, Richard. ' Koľko míľ do Babylonu? Mapy, sprievodcovia, cesty a rieky v expedíciách Xenofónta a Alexandra. ' Grécko a Rím 62,1 (2015): 60–74. Tlačiť.
• Sumner, W. M. Achaemenidská osada v Persepolisskej nížine .' American Journal of Archeology 90,1 (1986): 3-31. Tlačiť.
• Young, Rodney S. Gordion na Kráľovskej ceste .' Proceedings of the American Philosophical Society 107,4 (1963): 348–64. Tlačiť.