História ponoriek: Od vedy k utajeniu
S dôrazom na tie najextrémnejšie formy ticha a utajenia väčšina ponoriek prenasleduje svoju korisť hlboko pod hladinou svetových oceánov a uskutočňujú vojenské operácie v maximálnom utajení.
V iných oblastiach sú ponorky vedeckými plavidlami, ktoré prenikajú do najhlbších oblastí mora a zbierajú údaje na rozšírenie našich vedomostí o vodných ríšach. Sú to všestranné stroje, ktoré sa dajú použiť aj na záchranné práce.
Obraz ponoriek, ktorý máme v mysli, je ďaleko od ich prvých inkarnácií. Tu je história ponoriek, od malých drevených gúľ až po vysokopevnostnú legovanú oceľ dnešných valcovitých obrov.
Najstaršie ponorky
Najskoršie použitie ponoriek siaha prekvapivo ďaleko, hoci príbehy sú legendy a nemožno ich overiť. Mughalský básnik Amir Khusrau, takmer dvetisíc rokov po udalosti, prostredníctvom ilustrácie opísal, ako Alexander Veľký zostúpil do mora cez potápačský zvon počas Obliehanie Tyru v roku 332 pred Kristom.
V roku 1578 Angličan William Bourne navrhol prototyp ponorky, ale nie je známe, či bola ponorka niekedy postavená. Dizajn bol pre uzavretý drevený čln potiahnutý kožou. Na tú dobu by to bolo mechanicky zložité a obsahovalo by skrutkové závity, nastaviteľné plunžery a kľuky.
Prvá potvrdená stavba ponorky pochádza z roku 1620, pričom ponorku navrhol a postavil Holanďan Cornelis Drebbel v službách Kráľ Jakub I z Anglicka. Jeho zariadenie využívalo na riadenie veslá a v rokoch 1630 až 1624 boli v rieke Temži testované dve vylepšené verzie. Tieto ponorky boli na tú dobu vysoko vyspelé a presahovali vtedy akceptované hranice vedeckých schopností. Drebbel použil na meranie hĺbky rýchlostrieborný barometer a na osvieženie vzduchu a poskytnutie kyslíka použil chemický proces zahŕňajúci ľadok.
Neskôr v tom storočí Francúz Denis Pain navrhol a postavil dve ponorky, prvá bola štvorcového tvaru, ktorá bola náhodne zničená, a druhá mala oválny tvar. Obe boli vyrobené z kovu. Netrvalo dlho a mnohí vynálezcovia si začali patentovať svoje vlastné návrhy a bolo jasné, že ponorky môžu mať vojenské využitie.
Ponorky 18. a 19. storočia
Jefim Nikonov postavil prvú vojenskú ponorku v roku 1720 na objednávku Peter Veľký z Ruska . Plavidlo bolo navrhnuté tak, aby sa nepozorovane priblížilo k nepriateľskej lodi a spustilo horľavú zmes na cieľ pomocou rúrok, ktoré vybiehali na hladinu vody. Nikonov do návrhu svojej ponorky zakomponoval aj vzduchovú komoru. Projekt bol však zrušený kvôli smrti Petra Veľkého v roku 1725.
V roku 1776 postavila Amerika svoju prvú ponorku s názvom Korytnačka . Bol to malý dizajn a využíval skrutku, ktorá bola určená na vyvŕtanie otvorov do trupu nepriateľskej lode. Korytnačka bol vraj v roku 1776 zamestnaný proti HMS Eagle , ale neexistujú žiadne britské záznamy o útoku. Predpokladalo sa, že príbeh bol buď extrémnym zveličením, alebo úplným fiktívnym dielom.
Francúzi postavili prvú úspešnú bojovú ponorku v roku 1800 podľa návrhu amerického inžiniera Roberta Fultona. Ponorka sa volala Nautilus a v bojových skúškach sa osvedčila, no od projektu sa napriek tomu upustilo.
Rôzne experimenty s ponorkami pokračovali počas celého 19. storočia. V roku 1834 postavili Rusi prvé raketové ponorky. V roku 1837 hroch pod vodou bola prvou ponorkou postavenou v Južnej Amerike a bola úspešne testovaná v Ekvádore, ale projekt bol zrušený pre nezáujem vlády.
V roku 1850 postavil bavorský vynálezca a inžinier Wilhelm Bauer požiarny potápač , ponorka určená na ukončenie dánskej blokády Nemecka. Obmedzenia financovania si vynútili požiarny potápač byť menší a menej schopný, ako sa pôvodne predpokladalo, čo bol možný príspevok k zlyhaniu, ktoré viedlo k jeho potopeniu. Všetci traja členovia posádky unikli a ponorka bola neskôr získaná a teraz je najstaršou ponorkou, ktorá stále existuje.
V roku 1863 Francúzi postavili prvú ponorku, Potápač , ktorá sa pri pohone nespoliehala na ľudskú silu. Namiesto toho použil stlačený vzduch. Potápač , bol však ťažko ovládateľný a málo manévrovateľný.
Spustená v roku 1864 a pôvodne poháňaná ľudskou silou Ictineo II postavil katalánsky vynálezca Narcís Monturiol. V roku 1867 bola ponorka dodatočne vybavená, aby sa stala prvou ponorkou poháňanou spaľovacím motorom.
Počas Americká občianska vojna , Únia aj Konfederácia používali ponorky. Konfederácia H. L. Hunley bola prvou ponorkou, ktorá potopila nepriateľské plavidlo. V rokoch 1863 až 1866 The Sub Marine Explorer postavil nemecko-americký inžinier Julius H. Kroehl. Táto ponorka bola prvou, ktorá mala moderné funkcie, ako napríklad uzamykaciu komoru, ktorá riešila problémy stabilizácie tlaku a bezpečnosti posádky. Dokázala sa ponoriť viac ako 31 metrov, hlbšie ako ktorákoľvek iná ponorka, ktorá sa predtým ponorila.
V Južnej Amerike čílska vláda použila vo vojne proti Španielsku ponorku, no plavidlo sa potopilo so všetkými 11 členmi posádky. V roku 1879 postavili Peruánci počas vojny proti Čile aj 11-člennú ponorku. Táto ponorka bola potopená, aby sa vyhla zajatiu.
Od roku 1878 sa stavitelia ponoriek začali zameriavať na paru, aby poháňali svoje výtvory. Prvé experimenty boli plné problémov a vytvárali nadmerné množstvo tepla, ale švédsky priemyselník Thorsten Nordenfelt kúpil túto myšlienku a vyrábal postupne vylepšené verzie s názvom Nordenfelt I, II a III. Každý niesol jedno torpédo. Vyvrcholením Nordenfeltovho úsilia bol Nordenfelt IV, ktorý mal dvojité motory a bol vyzbrojený dvoma torpédami.
V 80. rokoch 19. storočia vďaka technológii elektrických batérií boli pohonné systémy v ponorkách oveľa spoľahlivejšie. Po pridaní spaľovacích motorov sa ponorky konečne stali životaschopnou možnosťou pre námorníctvo, aby sa postavilo do poľa vo veľkých počtoch. Diesel sa používal, keď bola ponorka na hladine. Tým sa nabila batéria, ktorá sa potom použila, keď bolo plavidlo ponorené. Táto kombinácia diesel-elektrika je aj dnes bežná v mnohých dizajnoch ponoriek.
Do začiatku prvej svetovej vojny Všetky veľmoci mali ponorkové flotily, ktoré zohrali vo vojne kľúčovú úlohu.
Ponorky v dvoch svetových vojnách
Na začiatku prvej svetovej vojny mala Británia so 74 plavidlami najväčšiu ponorkovú flotilu na svete. Na druhej strane, Nemci mali len 20, ale oveľa viac bolo vo výstavbe. Nemecko malo tiež oveľa menšiu povrchovú flotilu a ako také zvýšilo hodnotu svojich ponoriek, ktoré nazývalo „U-Boats“. Dosiahli veľa úspechov proti spojeneckej lodnej doprave až do zavedenia konvojov, vrátane vojenských plavidiel, aby čelili nebezpečenstvu ponoriek.
Nemci, ktorí sa poučili zo svojich úspechov v prvej svetovej vojne, kládli veľký dôraz na boj s ponorkami v druhej svetovej vojne. Proti opäť zožali veľké úspechy Spojenecká lodná doprava v Atlantiku . Predstavili „ Vlčia svorka “ taktika, ktorá videla, ako ponorky prenasledovali a lovili svoju korisť a privolávali väčšie „balíky“ ponoriek, aby zaútočili na cieľ. Do konca vojny Nemci postavili viac ako tisíc ponoriek.
Poučení od Nemcov dosiahli Američania veľké úspechy aj so svojou ponorkovou flotilou proti Japoncom v Tichomorí.
Ponorky od druhej svetovej vojny
Koniec druhej svetovej vojny priviedol svet do nového atómového veku definovaného ideologickými rozdielmi medzi Spojenými štátmi a Sovietskym zväzom ako dvoma hlavnými bojujúcimi stranami počas Studená vojna .
Technologický pokrok viedol k tomu, že vojenské ponorky sa stali nielen nebezpečnými pre lode. Ponorky sa stali raketovými platformami, ktoré sú schopné odpaľovať rôzne rakety, vrátane balistických rakiet SLBM (Submarine Launched Ballistic Missiles) vyzbrojených jadrovými hlavicami. Ich pohon sa stal aj jadrovým, ktorý bol tichší ako diesel-elektrické motory.
Technologický vývoj tiež umožnil destiláciu kyslíka z morskej vody a destilačné procesy zmenili morskú vodu na pitnú. Výsledkom je, že ponorky sú teraz schopné zostať ponorené celé mesiace, pričom jedinými obmedzeniami je jedlo a morálka.
Moderné vojenské ponorky tiež značne narástli. S dĺžkou 574 stôp a 2 palcov (175 metrov) a lúčom 75 stôp a 6 palcov (23 metrov) je ruská ponorka triedy Typhoon najväčšia na svete.
Počas Vojna o Falklandy v roku 1982 sa dobyvateľ HMS stal prvou ponorkou s jadrovým pohonom, ktorá potopila ďalšiu loď, a prvou ponorkou, ktorej sa to podarilo od druhej svetovej vojny. Cieľom bol ľahký krížnik ARA General Belgrano argentínskeho námorníctva. Pri potopení tejto lode prišlo o život tristodvadsaťtri životov.
Keďže svetová politika je čoraz napätejšia, dôraz na vojenské ponorky sa ešte viac zvyšuje.
Povaha ponoriek tiež znamená, že došlo k niekoľkým katastrofám, ktoré postihli tieto vozidlá. Žiadna z nich nie je príjemná pre zúčastnenú posádku. V roku 2000 ruská ponorka Kursk klesol na dno Barentsovho mora. Všetkých 118 členov posádky zahynulo pri najhoršej ponorkovej katastrofe v histórii.
Na iných frontoch sa však ponorky osvedčili tiež. V roku 2019 Victor Vescovo pilotoval svoju ponorku, Limitujúci faktor DSV , do 35 849 stôp (10 927 metrov) pod povrchom. Cesta sa uskutočnila v priekope Mariana, čo je najhlbšia časť oceánu. Bol to najhlbší ponor, ale nie prvýkrát, čo ponorka dosiahla dno Mariánskej priekopy. Don Walsh a Jacques Piccard dosiahli tento výkon v roku 1960 pre americké námorníctvo. Režisérovi Jamesovi Cameronovi sa v roku 2012 podarilo siahnuť aj na dno Deepsea Challenger . Na samom dne najnižšieho bodu mora objavil Victor Vescovo plastovú tašku.
Vojenské a vedecké potreby majú pre tieto plavidlá značné využitie a ponorky budú určite brázdiť svetové oceány ešte mnoho rokov. Vo vojenskej sfére sú ponorky čoraz nebezpečnejšie, pretože sú rýchlejšie a tichšie a ich munícia je smrteľnejšia.
V oblasti vedy však tvrdšie stavebné materiály a citlivejšie vybavenie znamenajú, že ponorky sa budú ponoriť do hlbín a odvážia sa ďaleko za súčasné hranice ľudského prieskumu.