Veľká rivalita medzi nomádmi a usadenými ľuďmi v Ázii

Sayf al-Vahidi. Herat. Afganistan/Wikimedia Commons/Public Domain

Vzťah medzi usadenými národmi a nomádmi bol jedným z veľkých motorov poháňajúcich ľudskú históriu od vynálezu poľnohospodárstva a prvého formovania miest a miest. Odohralo sa to snáď najveľkolepejšie v obrovskom priestore Ázie.

Severoafrický historik a filozof Ibn Khaldun (1332-1406) píše o dichotómii medzi obyvateľmi mesta a nomádmi v knihe Muqaddimah. Tvrdí, že nomádi sú divokí a podobní divokým zvieratám, ale aj odvážnejší a čistejšieho srdca ako obyvatelia miest.

„Sedaví ľudia sa veľmi zaujímajú o všetky druhy pôžitkov. Sú zvyknutí na luxus a úspech vo svetských povolaniach a na oddávanie sa svetským túžbam.“

Naproti tomu nomádi „odchádzajú sami do púšte, vedení svojou silou a vkladajú svoju dôveru v seba samých. Odvaha sa stala ich charakterovou vlastnosťou a odvaha ich povahou.“

Susedné skupiny kočovníci a usadení ľudia môžu mať spoločné pokrvné línie a dokonca aj spoločný jazyk, ako s arabsky hovoriacimi beduínmi a ich citovanými bratrancami. Počas ázijskej histórie však ich výrazne odlišné životné štýly a kultúry viedli k obdobiam obchodu a konfliktom.

Obchod medzi nomádmi a mestami

V porovnaní s mešťanmi a roľníkmi majú kočovníci relatívne málo hmotného majetku. Položky, s ktorými musia obchodovať, môžu zahŕňať kožušiny, mäso, mliečne výrobky a hospodárske zvieratá (napríklad kone). Potrebujú kovový tovar, ako sú hrnce na varenie, nože, šijacie ihly a zbrane, ako aj obilniny alebo ovocie, látky a iné produkty sedavého života. Ľahké luxusné predmety, ako sú šperky a hodváb, môžu mať veľkú hodnotu aj v nomádskych kultúrach. Medzi týmito dvoma skupinami teda existuje prirodzená obchodná nerovnováha. Nomádi často potrebujú alebo chcú viac tovaru, ktorý vyrábajú usadení ľudia, ako naopak.

Kočovní ľudia často slúžili ako obchodníci alebo sprievodcovia, aby zarobili na spotrebný tovar od svojich usadených susedov. Po celú dobu Hodvábna cesta ktorí sa rozprestierali v Ázii, príslušníci rôznych kočovných alebo polokočovných národov, ako sú Parthovia, Hui a Sogdovia, sa špecializovali na vedenie karaván cez stepi a púšte vnútrozemia. Tovar predávali v mestách Čína , India , Perzia , a Turecko . Na Arabskom polostrove bol sám prorok Mohamed obchodníkom a vodcom karaván počas svojej ranej dospelosti. Obchodníci a vodiči tiav slúžili ako mosty medzi nomádskymi kultúrami a mestami, pohybovali sa medzi dvoma svetmi a prenášali materiálne bohatstvo späť do svojich nomádskych rodín alebo klanov.

V niektorých prípadoch usadené ríše nadviazali obchodné vzťahy so susednými nomádskymi kmeňmi. Čína tieto vzťahy často organizovala ako poctu. Na oplátku za uznanie nadvlády čínskeho cisára by kočovný vodca mohol vymeniť tovar svojho ľudu za čínske výrobky. Počas raného Oni majú éra, kočovný Xiongnu boli takou hrozivou hrozbou, že vzťah s prítokom prebiehal opačným smerom: Číňania posielali Xiongnuom hold a čínske princezné výmenou za záruku, že kočovníci neprepadnú mestá Han.

Konflikty medzi usadlíkmi a nomádmi

Keď sa prerušili obchodné vzťahy alebo sa do oblasti presťahoval nový nomádsky kmeň, vypukol konflikt. Môže to mať podobu malých nájazdov na odľahlé farmy alebo neopevnené osady. V extrémnych prípadoch padli celé ríše. Konflikt postavil organizáciu a zdroje usadeného ľudu proti mobilite a odvahe nomádov. Usadení ľudia mali často na boku hrubé múry a ťažké zbrane. Kočovníci ťažili z toho, že mali veľmi málo čo stratiť.

V niektorých prípadoch obe strany prehrali, keď sa nomádi a obyvatelia miest stretli. Číňanom Han sa podarilo rozbiť štát Xiongnu v roku 89 n. l., ale náklady na boj proti nomádom poslali dynastiu Han do nezvratný pokles .

V iných prípadoch im dravosť nomádov umožnila ovládať obrovské územia a početné mestá. Džingischán a Mongoli vybudovali najväčšiu suchozemskú ríšu v histórii, motivovaný hnevom nad urážkou bucharského emira a túžbou po koristi. Niektorí z Džingisových potomkov, vrátane východ (Tamerlane) vybudoval podobne pôsobivé záznamy o dobytí. Napriek svojim hradbám a delostrelectvu padli mestá Eurázie do rúk jazdcov vyzbrojených lukmi.

Niekedy boli kočovné národy tak zbehlé v dobývaní miest, že sa sami stali cisármi usadených civilizácií. The Mughal indickí cisári pochádzali z Džingischána a Timura, ale usadili sa v Dillí a Agre a stali sa obyvateľmi miest. Nestali sa dekadentnými a skorumpovanými treťou generáciou, ako predpovedal Ibn Khaldun, ale dosť skoro upadli.

Nomádstvo dnes

Ako sa svet stále viac zaľudňuje, osady preberajú otvorené priestranstvá a lemujú sa v niekoľkých zostávajúcich kočovných národoch. Z približne siedmich miliárd ľudí na Zemi je dnes odhadom len 30 miliónov kočovných alebo polokočovných. Mnoho zvyšných kočovníkov žije v Ázii.

Približne 40 percent Mongolska tri milióny ľudí sú kočovníci. In Tibet 30 percent etnických Tibeťanov sú kočovníci. V celom arabskom svete žije 21 miliónov beduínov svojim tradičným životným štýlom. In Pakistan a Afganistan 1,5 milióna obyvateľov Kuchi naďalej žije ako kočovníci. Napriek maximálnemu úsiliu Sovietov státisíce ľudí v kirgizskej Tuve a Kazachstan naďalej žiť v jurtách a sledovať stáda. Ľudia z Raute Nepál si tiež udržiavajú svoju nomádsku kultúru, hoci ich počet klesol na približne 650.

V súčasnosti to vyzerá tak, že sily osídľovania účinne vytláčajú nomádov po celom svete. Pomer síl medzi obyvateľmi mesta a tulákmi sa však v minulosti nespočetnekrát posunul. Kto môže povedať, čo prinesie budúcnosť?

Zdroje

Di Cosmo, Nicola. 'Staroveké vnútorné ázijské nomádi: Ich ekonomický základ a jeho význam v čínskej histórii.' The Journal of Asian Studies, Vol. 53, č. 4, november 1994.

Khaldun, Ibn Ibn. 'Muqaddimah: Úvod do histórie – skrátené vydanie (Princeton Classics).' Brožovaná väzba, skrátené vydanie, Princeton University Press, 27. apríla 2015.

Russell, Gerard. 'Prečo Nomádi víťazia: Čo by povedal Ibn Khaldun o Afganistane.' Huffington Post, 11. apríla 2010.