John Fitch: Vynálezca parníka

John Fitch získal americký patent na parník v roku 1791

„Plán parného člna pána Fitcha“, The Columbian Magazine (december 1786), drevoryt od Jamesa Trencharda. Verejná doména

Éra parného člna začala v Amerike v roku 1787, keď vynálezca John Fitch (1743-1798) dokončil prvý úspešný pokus o parník na rieke Delaware za prítomnosti členov ústavného konventu.

Skorý život

Fitch sa narodil v roku 1743 v Connecticute. Jeho matka zomrela, keď mal štyri roky. Vychovával ho otec, ktorý bol drsný a strnulý. Pocit nespravodlivosti a neúspechu oviec jeho života od začiatku. Keď mal len osem rokov, vytiahol ho zo školy a prinútil ho pracovať na nenávidenej rodinnej farme. Stal sa, podľa vlastných slov, 'takmer šialeným, keď sa naučil.'

Nakoniec z farmy utiekol a dal sa na strieborníctvo. V roku 1776 sa oženil s manželkou, ktorá na jeho maniodepresívne epizódy reagovala tak, že naňho zúrila. Nakoniec utiekol do povodia rieky Ohio, kde ho chytili a zajali Briti a Indiáni. V roku 1782 sa vrátil do Pennsylvánie, kde ho zastihla nová posadnutosť. Chcel postaviť parný čln na plavbu po týchto západných riekach.

V rokoch 1785 až 1786 Fitch a konkurenčný staviteľ James Rumsey získavali peniaze na stavbu parných člnov. Metodický Rumsey získal podporu Georga Washingtona a novej vlády USA. Medzitým Fitch našiel podporu od súkromných investorov a potom rýchlo postavil motor s vlastnosťami Wattových aj Newcomenových parných strojov. Mal niekoľko neúspechov, kým postavil prvý parný čln, oveľa skôr ako Rumsey.

Parník Fitch

26. augusta 1791 bol Fitchovi udelený americký patent na parný čln. Pokračoval v stavbe väčšieho parníka, ktorý prepravoval cestujúcich a náklad medzi Philadelphiou a Burlingtonom v New Jersey. Fitchovi bol udelený patent po právnej bitke s Rumseym o nároky na vynález. Obaja muži vynašli podobné vynálezy.

V liste z roku 1787 Thomasovi Johnsonovi, George Washington diskutoval o tvrdeniach Fitcha a Rumseyho z vlastnej perspektívy:

'Pán. Rumsey . . . v tom čase žiadal zhromaždenie o výlučný zákon . . . hovoril o účinku Steamu a . . . jeho použitie na účely vnútrozemskej plavby; ale neotehotnela som. . . že to bolo navrhnuté ako súčasť jeho pôvodného plánu . . . Je však vhodné, aby som dodal, že nejaký čas potom ma tento pán Fitch zavolal na ceste do Richmondu a vysvetlil mi svoj plán, chcel odo mňa úvodný list zhromaždeniu tohto štátu, ktorého poskytnutie som odmietol ; a zašiel tak ďaleko, že som ho informoval, že som povinný nezverejniť princípy objavu pána Rumseyho, dovolím si ho uistiť, že myšlienka použiť paru na účel, ktorý spomínal, nebola pôvodná, ale bola spomínal mi pán Rumsey . . .'

Fitch skonštruoval v rokoch 1785 až 1796 štyri rôzne parné člny, ktoré úspešne brázdili rieky a jazerá a preukázali realizovateľnosť využitia pary na vodnú dopravu. Jeho modely využívali rôzne kombinácie hnacej sily, vrátane radených lopatiek (vzorovaných podľa indických vojnových kanoe), lopatkových kolies a skrutkových vrtúľ.

Zatiaľ čo jeho člny boli mechanicky úspešné, Fitch nevenoval dostatočnú pozornosť konštrukčným a prevádzkovým nákladom a nedokázal zdôvodniť ekonomické výhody parnej plavby. Robert Fulton (1765-1815) postavil svoju prvú loď po Fitchovej smrti a stal sa známym ako „otec parnej navigácie“.