Henry Ford a automobilová montážna linka

Prvá automobilová montážna linka bola predstavená 1. decembra 1913

Fotosearch/Getty Images

Autá zmenili spôsob, akým ľudia žili, pracovali a užívali si voľný čas; väčšina ľudí si však neuvedomuje, že proces výroby automobilov mal rovnako významný vplyv na priemysel. Vytvorenie montážnej linky tým Henry Ford v jeho závode Highland Park, predstavený 1. decembra 1913, spôsobil revolúciu v automobilovom priemysle a koncepcii výroby na celom svete.

Ford Motor Company

Henry Ford nebol v oblasti výroby automobilov nováčikom. Svoje prvé auto, ktoré pokrstil na štvorkolku, postavil v roku 1896. V roku 1903 oficiálne otvoril Ford Motor Company a o päť rokov neskôr vydal prvý Model T .

Hoci Model T bol deviatym modelom automobilu, ktorý Ford vytvoril, bol by to prvý model, ktorý by to urobil dosiahnuť veľkú popularitu . Aj dnes zostáva Model T ikonou pre stále existujúce Ford Motor Company .

Vyrobte Model T lacno

Henry Ford mal za cieľ vyrábať automobily pre veľké množstvo ľudí. Model T bol jeho odpoveďou na tento sen; chcel, aby boli pevné a lacné. V snahe vyrobiť Model T spočiatku lacno, Ford vyškrtol extravagancie a možnosti. Kupujúci si dokonca nemohli vybrať farbu laku; všetky boli čierne. Ku koncu výroby však budú autá dostupné v širokej škále farieb a so širokou škálou zákazkových karosérií.

Cena prvého Modelu T bola stanovená na 850 dolárov, čo by v dnešnej mene predstavovalo približne 21 000 dolárov. Bolo to lacné, ale stále nie dosť lacné pre masy. Ford potreboval nájsť spôsob, ako ešte viac znížiť cenu.

Závod Highland Park

V roku 1910, s cieľom zvýšiť výrobnú kapacitu pre Model T, Ford postavil nový závod v Highland Park, Michigan. Vytvoril budovu, ktorá by sa dala ľahko rozšíriť, keď boli začlenené nové metódy výroby.

Ford konzultoval s Frederickom Taylorom, tvorcom vedeckého manažmentu, aby preskúmal najefektívnejšie spôsoby výroby. Ford už predtým pozoroval koncept montážnej linky na bitúnkoch na Stredozápade a inšpiroval sa aj systémom dopravníkových pásov, ktorý bol bežný v mnohých skladoch obilia v tomto regióne. Chcel začleniť tieto myšlienky do informácií, ktoré Taylor navrhol na implementáciu nového systému vo vlastnej továrni.

Jednou z prvých inovácií vo výrobe, ktorú Ford zaviedol, bola inštalácia gravitačných posúvačov, ktoré uľahčovali pohyb dielov z jednej pracovnej oblasti do druhej. V priebehu nasledujúcich troch rokov boli začlenené ďalšie inovatívne techniky a 1. decembra 1913 bola prvá veľká montážna linka oficiálne v prevádzke.

Funkcia montážnej linky

Pohybujúca sa montážna linka sa divákovi javila ako nekonečná mašinka reťazí a článkov, ktoré umožňovali častiam Modelu T plávať cez more montážneho procesu. Celkovo by sa výroba auta dala rozdeliť do 84 krokov. Kľúčom k procesu však boli vymeniteľné časti.

Na rozdiel od iných áut tej doby, každý Model T vyrobený na linke Ford používal presne tie isté ventily, plynové nádrže, pneumatiky atď., aby sa dali zmontovať rýchlo a organizovane. Diely sa vyrábali vo veľkých množstvách a potom sa privážali priamo k pracovníkom, ktorí boli vyškolení na prácu na danej montážnej stanici.

Podvozok auta bol stiahnutý po 150-stopovej linke reťazovým dopravníkom a následne 140 robotníkov nanášalo na podvozok pridelené diely. Ďalší pracovníci priniesli montážnikom ďalšie diely, aby ich udržali na sklade; tým sa znížilo množstvo času, ktorý pracovníci strávili mimo svojich staníc pri získavaní dielov. Montážna linka výrazne znížila čas montáže na vozidlo a zvýšila ziskové rozpätie .

Prispôsobenie montážnej linky

Ako čas plynul, Ford používal montážne linky flexibilnejšie, ako sa mu všeobecne pripisuje. Použil viacero paralelných vedení v režime štart-stop na prispôsobenie výkonu veľkým výkyvom dopytu. Použil tiež podsystémy, ktoré optimalizovali systémy ťažby, dopravy, výroby, montáže, distribúcie a predaja.

Snáď jeho najužitočnejšou a najzanedbávanejšou inováciou bol vývoj spôsobu, ako mechanizovať výrobu a napriek tomu prispôsobiť konfiguráciu každého Modelu T, keď zišiel z bloku. Výroba modelu T mala základnú platformu, podvozok pozostávajúci z motora, pedálov, spínačov, odpruženia, kolies, prevodovky, plynovej nádrže, volantu, svetiel atď. Táto platforma sa neustále zdokonaľovala. Karosériou auta však môže byť ktorýkoľvek z niekoľkých typov vozidiel: auto, nákladné auto, pretekárske vozidlo, vagón na drevo, snežný skúter, voz na mlieko, policajný voz, sanitka atď. gadgets, ktoré boli vyrobené externými spoločnosťami, ktoré si mohli vybrať zákazníci.

Vplyv montážnej linky na výrobu

Bezprostredný dopad montážnej linky bol revolučný. Použitie vymeniteľných častí umožnilo pracovníkom nepretržitý pracovný tok a viac času na prácu. Špecializácia pracovníkov mala za následok menej odpadu a vyššiu kvalitu konečného produktu.

Produkcia Modelu T sa dramaticky zvýšila. Výrobný čas jedného auta klesol z viac ako 12 hodín na iba 93 minút v dôsledku zavedenia montážnej linky. Výrobná miera spoločnosti Ford v roku 1914 308 162 prevýšila počet automobilov vyrobených všetkými ostatnými výrobcami automobilov dohromady.

Tieto koncepty umožnili Fordu zvýšiť svoju ziskovú maržu a znížiť cenu vozidla pre spotrebiteľov. Náklady na Model T by nakoniec v roku 1924 klesli na 260 dolárov, čo je dnes približne 3 500 dolárov.

Vplyv montážnej linky na pracovníkov

Montážna linka tiež drasticky zmenila životy ľudí, ktorých Ford zamestnáva. Pracovný deň sa skrátil z deviatich hodín na osem hodín, aby sa koncept trojzmenného pracovného dňa dal implementovať ľahšie. Aj keď boli hodiny skrátené, pracovníci netrpeli nižšími mzdami; namiesto toho takmer Ford zdvojnásobila existujúcu štandardnú mzdu v odvetví a začal svojim pracovníkom platiť 5 dolárov na deň.

Fordov hazard sa vyplatil – jeho pracovníci čoskoro použili časť zvýšenia miezd na nákup vlastných Modelov T. Do konca desaťročia sa Model T skutočne stal automobilom pre masy, ktorý si Ford predstavoval.

Montážna linka dnes

Themontážna linkaje dnes primárnym spôsobom výroby v priemysle. Automobily, potraviny, hračky, nábytok a mnohé ďalšie položky prechádzajú montážnymi linkami po celom svete predtým, ako pristanú v našich domovoch a na našich stoloch.

Zatiaľ čo bežný spotrebiteľ na túto skutočnosť často nemyslí, táto 100-ročná inovácia výrobcu automobilov v Michigane navždy zmenila spôsob, akým žijeme a pracujeme.

Zdroje a ďalšie čítanie

• Alizon, Fabrice, Steven B. Shooter a Timothy W. Simpson. ' Henry Ford a model T: Lekcie pre platformovanie produktov a hromadné prispôsobenie .' Dizajnové štúdie 30,5 (2009): 588–605. Tlačiť.
• Hore, Geoffrey C. 'Domov nášho dedičstva: Budovanie a rast Greenfield Village a Múzeum Henryho Forda.' Dearborn, Michigan: The Henry Ford Museum Press, 1979. Tlač.
• Wilson, James M. Henry Ford vs. Vyvažovanie montážnej linky .' International Journal of Production Research 52,3 (2014): 757–65. Tlačiť.