Ferdinand von Zeppelin

01 z 10

O Ferdinandovi von Zeppelinovi

PLACE

' id='mntl-sc-block-image_2-0-1' />

PLACE

Gróf Ferdinand von Zeppelin bol vynálezcom tuhého vzducholoď alebo riaditeľný balón. Narodil sa 8. júla 1838 v Konstanzi v Prusku a študoval na vojenskej akadémii v Ludwigsburgu a na univerzite v Tübingene. Ferdinand von Zeppelin vstúpil do pruskej armády v roku 1858. Zeppelin odišiel do Spojených štátov v roku 1863, aby pracoval ako vojenský pozorovateľ pre armádu Únie v Americká občianska vojna a neskôr preskúmal pramene rieky Mississippi a uskutočnil svoj prvý let balónom, keď bol v Minnesote. Slúžil vo francúzsko-pruskej vojne v rokoch 1870–71 a v roku 1891 odišiel do dôchodku v hodnosti brigádneho generála.

Ferdinand von Zeppelin strávil vývojom vzducholodí takmer desať rokov. Prvý z mnohých pevných vzducholodí, nazývaných na jeho počesť zepelíny, bol dokončený v roku 1900. Prvý riadený let uskutočnil 2. júla 1900. V roku 1910 zeppelín poskytol prvú komerčnú leteckú dopravu pre cestujúcich. Svojou smrťou v roku 1917 vybudoval flotilu zepelínov, z ktorých niektoré boli použité na bombardovanie Londýna počas prvá svetová vojna . Boli však príliš pomalý a výbušný cieľ v čase vojny a príliš krehký, aby odolali zlému počasiu. Zistilo sa, že sú zraniteľné voči protilietadlovej paľbe a asi 40 ich bolo zostrelených nad Londýnom.

Po vojne sa používali na komerčné lety až do havárie Hindenburgu v roku 1937.

Ferdinand von Zeppelin zomrel 8. marca 1917.

02 z 10

Prvý výstup na LZ-1 Ferdinanda von Zeppelina

PLACE

Nemecká spoločnosť Luftschiffbau Zeppelin, ktorú vlastnil gróf Ferdinand Graf von Zeppelin, bola celosvetovo najúspešnejším staviteľom pevných vzducholodí. Zeppelin letel 2. júla 1900 pri Bodamskom jazere v Nemecku s prvou nepripútanou tuhou vzducholoďou na svete LZ-1 s piatimi pasažiermi. Vzducholoď potiahnutá látkou, ktorá bola prototypom mnohých nasledujúcich modelov, mala hliníkovú konštrukciu, sedemnásť vodíkových článkov a dva spaľovacie motory Daimler s výkonom 15 koní (11,2 kilowattu), z ktorých každý otáčal dve vrtule. Bol asi 420 stôp (128 metrov) dlhý a 38 stôp (12 metrov) v priemere a mal kapacitu vodíkového plynu 399 000 kubických stôp (11 298 metrov kubických). Počas prvého letu preletel asi 6 kilometrov za 17 minút a dosiahol výšku 390 metrov. Potreboval však väčší výkon a lepšie riadenie a počas letu zaznamenal technické problémy, ktoré ho prinútili pristáť v Bodamskom jazere. Po ďalších testoch vykonaných o tri mesiace neskôr bol vyradený.

Zeppelin naďalej zlepšoval svoj dizajn a staval vzducholode pre nemeckú vládu. V júni 1910 sa Deutschland stala prvou komerčnou vzducholoďou na svete. Sachsen nasledoval v roku 1913. Od roku 1910 do začiatku 1. svetovej vojny v roku 1914 nemecké zeppeliny preleteli 107 208 (172 535 kilometrov) míľ a bezpečne prepravili 34 028 cestujúcich a posádky.

03 z 10

Zeppelin Raider

PLACE

Na začiatku prvej svetovej vojny malo Nemecko desať zepelínov. Počas vojny Hugo Eckener, nemecký letecký inžinier, pomohol vojnovému úsiliu výcvikom pilotov a riadením konštrukcie zeppelínov pre nemecké námorníctvo. Do roku 1918 bolo vyrobených 67 zeppelínov a 16 prežilo vojnu.

Počas vojny Nemci používali zeppeliny ako bombardéry. 31. mája 1915 bol LZ-38 prvým zepelínom, ktorý bombardoval Londýn a nasledovali ďalšie bombardovacie nálety na Londýn a Paríž. Vzducholode sa mohli ticho priblížiť k svojim cieľom a lietať vo výškach nad dostrelom britských a francúzskych stíhačiek. Nikdy sa však nestali účinnými útočnými zbraňami. Boli postavené nové lietadlá s výkonnejšími motormi, ktoré mohli stúpať vyššie, a britské a francúzske lietadlá tiež začali prevážať muníciu, ktorá obsahovala fosfor, ktorý by zapálil zeppeliny naplnené vodíkom. Pre zlé počasie sa stratilo aj niekoľko zepelínov a 17 bolo zostrelených, pretože nedokázali stúpať tak rýchlo ako stíhačky. Posádky tiež trpeli chladom a nedostatkom kyslíka, keď vystúpili nad 10 000 stôp (3 048 metrov).

04 z 10

Graf Zeppelin letiaci nad Kapitolom USA.

Theodor Horydczak/LOC

' id='mntl-sc-block-image_2-0-15' />

Theodor Horydczak/LOC

Na konci vojny boli nemecké zeppeliny, ktoré neboli zajaté, odovzdané spojencom podľa podmienok Versaillskej zmluvy a vyzeralo to, že spoločnosť Zeppelin čoskoro zanikne. Eckener, ktorý sa ujal vedenia spoločnosti po smrti grófa Zeppelina v roku 1917, však navrhol vláde USA, aby spoločnosť postavila obrovský zeppelín na použitie pre americkú armádu, čo by umožnilo spoločnosti zostať v podnikaní. Spojené štáty súhlasili a 13. októbra 1924 dostalo americké námorníctvo nemecký ZR3 (označovaný aj ako LZ-126), dodaný osobne Eckenerom. Vzducholoď, premenovaná na Los Angeles, mohla pojať 30 pasažierov a mala priestory na spanie podobné tým v železničnom vagóne Pullman. Los Angeles uskutočnilo približne 250 letov vrátane výletov do Portorika a Panamy. Bola tiež priekopníkom techník spúšťania a obnovy lietadiel, ktoré sa neskôr použili na amerických vzducholodiach Akron a Macon.

Keď boli zrušené rôzne obmedzenia uložené Versaillskou zmluvou Nemecku, Nemecko mohlo opäť stavať vzducholode. Postavila tri obrovské pevné vzducholode: LZ-127 Graf Zeppelin, LZ-l29 Hindenburg a LZ-l30 Graf Zeppelin II.

Graf Zeppelin je považovaný za najlepšiu vzducholoď, aká bola kedy postavená. Preletela viac míľ, ako ktorákoľvek vzducholoď v tom čase urobila alebo ako v budúcnosti urobí. Prvý let sa uskutočnil 18. septembra 1928. V auguste 1929 obletel zemeguľu. Jeho let sa začal cestou z nemeckého Friedrichshaftenu do Lakehurstu v štáte New Jersey, čo umožnilo Williamovi Randolphovi Hearstovi, ktorý cestu financoval výmenou za exkluzívne práva na príbeh, tvrdiť, že plavba sa začala z americkej pôdy. Plavidlo riadené Eckenerom sa zastavilo iba v Tokiu, Japonsku, Los Angeles, Kalifornii a Lakehurste. Cesta trvala 12 dní – menej času ako cesta cez oceán z Tokia do San Francisca.

05 z 10

Časti pevnej vzducholode alebo Zeppelinu

LOUSE. Vzdušné sily

Počas 10 rokov letu Graf Zeppelin uskutočnil 590 letov vrátane 144 preletov cez oceán. Preletel viac ako jeden milión míľ (1 609 344 kilometrov), navštívil Spojené štáty, Arktídu, Blízky východ a Južnú Ameriku a prepravil 13 110 pasažierov.

Keď bol v roku 1936 postavený Hindenburg, obnovená spoločnosť Zeppelin bola na vrchole svojho úspechu. Zeppelíny boli akceptované ako rýchlejší a menej nákladný spôsob cestovania na veľké vzdialenosti, ako poskytovali zaoceánske parníky. Hindenburg bol dlhý 804 stôp (245 metrov), mal maximálny priemer 135 stôp (41 metrov) a obsahoval sedem miliónov kubických stôp (200 000 metrov kubických) vodíka v 16 článkoch. Štyri dieselové motory Daimler-Benz s výkonom 1 050 koní (783 kilowattov) poskytovali maximálnu rýchlosť 82 míľ za hodinu (132 kilometrov za hodinu). Vzducholoď mohla pojať viac ako 70 pasažierov v luxusnom pohodlí a mala jedáleň, knižnicu, salónik s klavírom a veľké okná. Štart Hindenburgu v máji 1936 otvoril prvú pravidelnú leteckú dopravu cez severný Atlantik medzi Frankfurtom nad Mohanom v Nemecku a Lakehurstom v New Jersey. Jeho prvá cesta do Spojených štátov trvala 60 hodín a spiatočná len rýchlych 50. V roku 1936 prepravila na svojich letoch viac ako 1300 pasažierov a niekoľko tisíc libier pošty a nákladu. Uskutočnila 10 úspešných spiatočných ciest medzi Nemeckom a Spojenými štátmi. Na to sa však čoskoro zabudlo. 6. mája 1937, keď sa Hindenburg pripravoval na pristátie v Lakehurste v štáte New Jersey, sa jeho vodík vznietil a vzducholoď explodovala a zhorela, pričom zahynulo 35 z 97 ľudí na palube a jeden člen pozemnej posádky. Jeho zničenie, ktoré videli zdesení diváci v New Jersey, znamenalo koniec komerčného využitia vzducholodí.

06 z 10

Text z patentu 621195

USPTO

Nemecko skonštruovalo ešte jednu veľkú vzducholoď, Graf Zeppelin II, ktorá prvýkrát vzlietla 14. septembra 1938. Začiatok druhej svetovej vojny spolu s katastrofou, ktorá predtým postihla Hindenburg, však túto vzducholoď vyradili z komerčnej prevádzky. V máji 1940 bol zošrotovaný.

07 z 10

Číslo patentu Ferdinanda von Zeppelina: 621195 na plavebný balón

USPTO

ČÍSLO PATENTU: 621195
NÁZOV: Splavný balón
14. marca 1899
Ferdinand von Zeppelin

08 z 10

Patent Ferdinanda von Zeppelina Strana 2

USPTO

ČÍSLO PATENTU: 621195
NÁZOV: Splavný balón
14. marca 1899
Ferdinand von Zeppelin

09 z 10

Patent Ferdinanda von Zeppelina Strana 3

USPTO

ČÍSLO PATENTU: 621195
NÁZOV: Splavný balón
14. marca 1899
Ferdinand von Zeppelin

10 z 10

Zeppelinov patent Strana 4 a ďalšie čítanie

USPTO

ČÍSLO PATENTU: 621195
NÁZOV: Splavný balón
14. marca 1899
Ferdinand von Zeppelin

Zdroje a ďalšie čítanie

• Zeppelinovo múzeum : Oficiálne múzeum pre Zeppelin.
• Ferdinand von Zeppelin :
• Všetko o Zeppelíne
• Knižnica Zeppelin
• AIRSHIP: DJ's Zeppelin Page
• Zeppelin – vzdušné cigary
• Vzducholoď: Definícia
• Ferdinand von Zeppelin: definícia