Druhá svetová vojna: Bristol Beaufighter

SDASM / Wikimedia Commons / Public Domain

V roku 1938 spoločnosť Bristol Airplane Company oslovila ministerstvo letectva s návrhom dvojmotorového ťažkého stíhača vyzbrojeného kanónom založeného na torpédovom bombardéri Beaufort, ktorý sa vtedy začal vyrábať. Zaujala táto ponuka kvôli problémom s vývojom Westland Whirlwind, ministerstvo letectva požiadalo Bristol, aby pokračoval v návrhu nového lietadla vyzbrojeného štyrmi kanónmi. Aby bola táto požiadavka oficiálna, bola vydaná špecifikácia F.11/37, ktorá požadovala dvojmotorové, dvojmiestne, denné/nočné stíhacie/pozemné podporné lietadlo. Očakávalo sa, že proces návrhu a vývoja bude urýchlený, keďže stíhačka bude využívať mnohé z vlastností Beauforta.

Zatiaľ čo výkon Beauforta bol primeraný pre torpédový bombardér, Bristol uznal potrebu zlepšenia, ak malo lietadlo slúžiť ako stíhačka. V dôsledku toho boli Beaufortove motory Taurus odstránené a nahradené výkonnejším modelom Hercules. Aj keď zadná časť trupu Beauforta, riadiace plochy, krídla a podvozok zostali zachované, predné časti trupu boli výrazne prepracované. Bolo to kvôli potrebe namontovať motory Hercules na dlhšie, flexibilnejšie vzpery, ktoré posunuli ťažisko lietadla. Aby sa tento problém napravil, predný trup bol skrátený. Ukázalo sa to ako jednoduchá oprava, pretože Beaufortova pumovnica bola eliminovaná rovnako ako sedadlo bombardéra.

Nové lietadlo, nazývané Beaufighter, bolo namontované na štyroch 20 mm kanónoch Hispano Mk III v spodnej časti trupu a šiestich guľometoch Browning v krídlach. Kvôli umiestneniu pristávacieho svetla boli guľomety umiestnené po štyroch v pravoboku a dvoch v ľavom krídle. Pomocou dvojčlennej posádky umiestnil Beaufighter pilota dopredu, zatiaľ čo navigátor/operátor radaru sedel viac vzadu. Stavba prototypu začala s použitím dielov z nedokončeného Beauforta. Hoci sa očakávalo, že prototyp bude možné postaviť rýchlo, nevyhnutné prepracovanie prednej časti trupu viedlo k oneskoreniam. Výsledkom bolo, že 17. júla 1939 vzlietol prvý Beaufighter.

technické údaje

generál

dĺžka:41 stôp, 4 palceRozpätie krídel:57 stôp, 10 palcovvýška:15 stôp, 10 palcovPlocha krídla:503 štvorcových stôpPrázdna hmotnosť:15 592 libierMaximálna vzletová hmotnosť:25 400 libierPosádka:dva

Výkon

Maximálna rýchlosť:320 mphRozsah:1 750 míľServisný strop:19 000 stôpElektráreň:2 × 14-valcové hviezdicové motory Bristol Hercules, každý s výkonom 1 600 k

Výzbroj

• Hispánsky kanón Mk III 4×20 mm
• 4 × 0,303 palca guľomety Browning (vonkajšie krídlo na pravoboku)
• 2 × 0,303 palca guľomet (vonkajšie zadné krídlo)
• 8 × rakety RP-3 alebo 2 × 1 000 lb bomby

Výroba

Potešené počiatočným návrhom, ministerstvo letectva objednalo 300 Beaufighterov dva týždne pred prvým letom prototypu. Hoci bol trochu ťažký a pomalší, než sa očakávalo, dizajn bol k dispozícii na výrobu, keď vstúpila Británia Druhá svetová vojna toho septembra. So začiatkom nepriateľstva sa objednávky pre Beaufighter zvýšili, čo viedlo k nedostatku motorov Hercules. V dôsledku toho sa vo februári 1940 začali experimenty na vybavenie lietadla Rolls-Royce Merlin. To sa ukázalo ako úspešné a použité techniky boli použité, keď bol Merlin nainštalovaný na Avro Lancaster . Počas vojny bolo v závodoch v Británii a Austrálii vyrobených 5 928 Beaufighterov.

Počas svojej produkcie prešiel Beaufighter mnohými značkami a variantmi. Tieto vo všeobecnosti zaznamenali zmeny v elektrárni, výzbroji a výstroji tohto typu. Z nich sa ako najpočetnejší ukázal TF Mark X s počtom 2 231 vyrobených. TF Mk X, vybavený na nosenie torpéd okrem svojej bežnej výzbroje, získal prezývku „Torbeau“ a bol tiež schopný niesť rakety RP-3. Ostatné značky boli špeciálne vybavené pre nočný boj alebo pozemný útok.

Prevádzková história

Beaufighter, ktorý vstúpil do služby v septembri 1940, sa rýchlo stal najefektívnejším nočným stíhačom Royal Air Force. Hoci to nebolo určené na túto úlohu, jeho príchod sa zhodoval s vývojom vzdušných záchytných radarových súprav. Toto vybavenie, namontované vo veľkom trupe Beaufighteru, umožnilo lietadlu poskytnúť pevnú obranu proti nemeckým nočným bombardovacím náletom v roku 1941. Rovnako ako nemecký Messerschmitt Bf 110, Beaufighter neúmyselne zostal v úlohe nočného stíhača počas veľkej časti vojny a bol používaný letectva RAF aj americkej armády. V RAF bol neskôr nahradený radarom vybaveným Komáre De Havilland zatiaľ čo USAAF neskôr nahradilo nočné stíhačky Beaufighter Northrop P-61 Black Widow .

Beaufighter, ktorý bol používaný vo všetkých divadlách spojeneckými silami, sa rýchlo ukázal ako zručný na vedenie útokov na nízkej úrovni a protilodných misií. V dôsledku toho ho pobrežné veliteľstvo široko využívalo na útoky na nemeckú a taliansku lodnú dopravu. Pri spoločnej práci by Beaufighteri ostreľovali nepriateľské lode svojimi delami a delami, aby potlačili protilietadlovú paľbu, zatiaľ čo lietadlá vybavené torpédom by zasahovali z nízkej výšky. Lietadlo plnilo podobnú úlohu v Pacifiku a pri prevádzke v spojení s americkými A-20 Bostons a B-25 Mitchells , zohral kľúčovú úlohu v Bitka pri Bismarckom mori v marci 1943. Beaufighter, známy svojou robustnosťou a spoľahlivosťou, zostal v používaní spojeneckými silami až do konca vojny.

Niektoré Beaufightery RAF, ktoré boli po konflikte zachované, krátko slúžili v gréckej občianskej vojne v roku 1946, pričom mnohé boli prerobené na použitie ako cieľové remorkéry. Posledné lietadlo opustilo službu RAF v roku 1960. Počas svojej kariéry lietal Beaufighter vo vzdušných silách mnohých krajín vrátane Austrálie, Kanady, Izraela, Dominikánskej republiky, Nórska, Portugalska a Južnej Afriky.