Čo bola hodvábna cesta a s čím sa na nej obchodovalo?

Hodvábna cesta je spojnicou medzi Čínou, Strednou Áziou a Európou už dvetisíc rokov. Jeho názov evokuje fascinujúce obrazy oáz v púštnom piesku, obchodníkov obchodujúcich s látkami a korením a podivuhodných ciest naprieč nebezpečnými krajinami. Hodvábna cesta formovala históriu nielen ako obchodná cesta, ktorá sa tiahla cez rozľahlosť Eurázie, ale aj cez politické a sociálne otrasy, ktoré po nej prišli.

Čo je Hodvábna cesta?

Diamantová sútra , od neznámeho umelca , 868, Britská knižnica, Londýn

Opis histórie tisícročí Hodvábna cesta je náročný podnik; je pripomienkou ťažkostí, ktorým kedysi čelil cestujúci obchodník so svojou ťavou karavánou, keď cestovali cez bezvodé, spaľujúce horúce púštne úseky a najvyššie pohoria na Zemi. Je to obzvlášť ťažké, pretože Hodvábna cesta nebola súvislým úsekom cesty, ale a obrovská sieť neznačených a často sa meniacich trasách.

Hodvábnu cestu nepoznali ani v predmoderných časoch, magický názov bol výtvorom z 19. storočia, kedy bol Západ fascinovaný exotickým a orientálnym Východom. Prvýkrát ho razil v roku 1877 nemecký geograf barón Ferdinand von Richthofen. Mnohí z Richthofenových študentov sa stali dôležitými objaviteľmi pozdĺž Hodvábnej cesty, medzi nimi Sven Hedin, Albert Grünwedel a Albert von Le Coq. Pomenovanie sa stalo všeobecným štandardom v roku 1936, keď kniha Svena Hedina o jeho objavoch v Strednej Ázii dostala názov Hodvábna cesta.

Keramická figúrka sogdianskeho obchodníka jazdiaceho na ťave dvojhrbej , 8. storočie. Múzeum V&A, Londýn

Najstráženejším tajomstvom východnej Ázie v staroveku bola výroba hodvábu. Čínski cisári si uvedomovali obrovské ekonomické príležitosti, ktoré by vyplývali z monopolizácie luxusného produktu. Približne od čias Krista bol pod trestom smrti zakázaný vývoz vajíčok priadky morušovej a semien moruše z Číny. Hodváb však nebol to jediné, čo sa po Hodvábnej ceste priviezlo. Ďalšími obchodovanými komoditami boli koreniny, čaj, drahé kovy, oblečenie a predovšetkým papier. Po cestách sa preniesli aj náboženstvá, jazyky, technológie, kultúrne zvyky a dokonca aj choroby.

Baví vás tento článok?

Prihláste sa na odber nášho bezplatného týždenného bulletinuPripojte sa!Načítava...Pripojte sa!Načítava...

Ak chcete aktivovať predplatné, skontrolujte svoju doručenú poštu

Ďakujem!

Trasy

Mapa hodvábnych ciest , cez UNESCO

Vzhľadom na geografické a kultúrne faktory možno Hodvábnu cestu rozdeliť na severnú a južnú vetvu. Severná hodvábna cesta je z nich slávnejšia. Z východiskového bodu Chang’an (moderný Xi’an, Čína) by cestujúci išli na západ cez koridor Gansu do Dunhuang . Tam by karavány mohli ísť na sever do Mongolskej náhornej plošiny, do veľkého mongolského mesta Karakorum, alebo by prekročili púšť Taklamakan a presunuli sa z jedného malého oázového mesta do druhého na západ do Strednej Ázie a ďalej do Stredozemného mora.

Južná hodvábna cesta (tiež známa ako Cesta čajových koní) sa tiahla z mesta Chengdu v provincii Sichuan v Číne na juh cez Yunnan do Indie a na Indočínsky polostrov a smerom na západ do Tibetu. Bola to dôležitá cesta pre obchod s čajom v celej južnej Číne a juhovýchodnej Ázii, ale prispela aj k šíreniu náboženstiev ako taoizmus a budhizmus v regióne.

Obraz putujúceho mnícha , dynastie Tang, cez Britské múzeum v Londýne

Tieto cesty boli mimoriadne nebezpečné. Cestovatelia by museli navigovať vo vojnách, banditoch, zemetraseniach a piesočných búrkach. Čínsky mních Faxian, ktorý sa vrátil zo svojej dobrodružnej cesty do Indie, nahlásené už v roku 414 nl o mučivých a nehostinných výzvach púšte Taklamakan:

V púšti bolo množstvo zlých duchov a spaľujúcich vetrov, ktoré spôsobili smrť každému, kto sa s nimi stretol. Hore neboli žiadne vtáky, zatiaľ čo na zemi neboli žiadne zvieratá. Človek sa obzeral tak ďaleko, ako sa dalo, všetkými smermi, aby našiel cestu, ktorú by mohol prejsť, ale nebolo si z čoho vybrať. Ako smerové tabule slúžili iba vysušené kosti mŕtvych.

Kedy sa začala Hodvábna cesta?

Sancai socha koňa zobrazujúca krv sa potiaceho koňa z Fergany , dynastie Tang, cez Christie’s

Prvé spoľahlivé písomné správy o obchode pozdĺž Hodvábnej cesty sa týkajú čínskeho vyslanca Zhang Qian († 113 pred Kristom). Cestoval z Čchang-anu do Strednej Ázie v mene cisára WuDynastia Han. Zhang Qian bol vyslaný, aby nadviazal kontakt s nomádskymi kmeňmi Yuezhi so sídlom v údolí Fergana (dnešný Uzbekistan). Cisár dúfal, že Yuezhi sa stane spojencom protiXiongnu, nomádsky národ sídliaci v dnešnom Mongolsku a západným čitateľom známy ako Huni.

Hoci k želanému paktu s Yuezhi nikdy nedošlo, Zhang Qian priniesol na cisársky dvor správy, ktoré značne rozšírili ich geografické, etnografické a politické znalosti o Eurázii. Cisár Wu sa zaujímal najmä o krv potiace kone z údolia Fergana, ktoré boli údajne potomkami legendárnych nebeských koní. Aby získal tieto kone, poslal cisár Wu armádu niekoľkých tisíc mužov do Fergany. To otvorilo cestu k ďalším ekonomickým a kultúrnym kontaktom medzi Číňanmi a Strednou Áziou a dalo by sa to považovať za historický začiatok obchodu s hodvábnou cestou.

Stredoázijskí obchodníci a kráľovstvá

Táto socha ukazuje splynutie medzi Partmi a Rimanmi , cca. 100 - 200 CE, cez Met Museum v New Yorku

Transparenty používané partskou armádou v bitke pri Carrhách (53 pnl) boli prvými hodvábnymi predmetmi, ktoré Rimania kedy videli, ale rýchlo si vytvorili neukojiteľný dopyt po exotickej látke. V starovekom Ríme sa nákup a nosenie hodvábu stalo symbolom bohatstva a postavenia kvôli jeho vzácnosti a cene. Rimania nazývali Čínu štátom Serica, čo je názov odvodený od latinského slova pre hodváb.

Je veľmi nepravdepodobné, že by nejaký obchodník niekedy absolvoval 6000 km dlhú cestu cez euroázijskú pevninu. Hodváb a iný tovar namiesto toho obchodovali sprostredkovatelia medzi rôznymi kráľovstvami a kmeňmi Strednej Ázie. Jedným z nich bolo kráľovstvo Kushan (1. storočie pred n. l. – 3. storočie n. l.), ktoré zaberalo rozsiahle územie spájajúce Rímsku a Perzskú ríšu s Čínou.

S pádom dynastie Han v roku 220 n. lúpadok Rímskej ríševplyvom tlaku stredoázijských kočovných kmeňov sa pomer síl pozdĺž Hodvábnej cesty zmenil. Lukratívne obchodné vzťahy medzi Heftalitmi a perzskými Sassanidmi vyjednávali poprední obchodníci na Hodvábnej ceste: Sogdiánci zo Samarkandu .

Zlatý vek Hodvábnej cesty

Shir-Dor Madrasah na námestí Registan v Samarkande , od Vasilija Vereščagina , cca. 1869, cez Tretiakovskú galériu v Moskve

Kým sa Európa ponorila do chaosu doby temna a tzvByzantská ríšasa dostala pod rastúci tlak Arabov, Čína sa skonsolidovala a prekvitala za dynastie Tang (618-907 CE). Pozdĺž Hodvábnej cesty vznikli nové impériá. Göktürkovia založili veľkú ríšu, ktorá sa rozprestierala od Mongolska po Baktriu a ovládali obchod s hodvábom pozdĺž Hodvábnej cesty smerom na západ do ríše Sassanidov a Kaspického mora. Zásadnú premenu Strednej Ázie priniesli aj Arabi, ktorí rozšírili islam z Lisabonu do Samarkandu.

Pod Tangom bola aobdobie veľkej prosperitypozdĺž Hodvábnej cesty, keďže ich otvorenosť a tolerancia voči cudzím civilizáciám priniesli v Číne zlatý vek. Počas tejto doby sa však rôzne ríše Strednej Ázie dostali do násilného vzájomného kontaktu. Jedna z najväčších bitiek bola Bitka pri Talas (751 CE) medzi Tang Čínou a Abbásovským kalifátom. Podľa legendy zajatci odvedení z porazenej čínskej armády priviedli do Samarkandu umenie výroby papiera. Sogdskí obchodníci rozšírili túto novú technológiu do celého islamského sveta, hoci papier sa do Európy dostal až po dobytí Španielska Arabmi v 11. storočí.

Mongoli

Lov Kublajchána , od Liu Guandao , dynastia Yuan, Národné palácové múzeum, Taipei

8. až 12. storočie nášho letopočtu možno charakterizovať ako čas fragmentácie pozdĺž Hodvábnej cesty. Tento nedostatok stability negatívne ovplyvnil obchod a cestovanie. To sa zmenilo, keď Džingischán (1162-1227) zjednotil rôzne kmene mongolskej stepi. Založil impérium že vďaka svojej obrovskej veľkosti bol obchod pozdĺž Hodvábnej cesty opäť bezpečný.

Prvý kontakt medzi Európou a Mongolmi bol vojnového charakteru. Mongoli vtrhli do východnej Európy s vehemenciou a bezprostrednosťou, ktorá šokovala Európanov. Víťazstvo Mongolov v bitke pri Lehnici (1241) vyvolalo v Európe také hrôzy, že vtedajší európski kronikári verili, že nastal biblický koniec sveta. Čírou náhodou sa Mongoli po tejto bitke stiahli pre spory o nástupníctvo, ktoré vznikli po smrti veľkého chána Ögedeia.

Európski misionári a obchodníci na Hodvábnej ceste

Portrét Marca Pola od Felice Zulianiho 1812 prostredníctvom Britského múzea v Londýne

Napriek lúpežiam a zabíjaniu, ktoré predznamenali príchod Mongolov, sa mnohé európske mocnosti nechceli vzdať nádeje na možné spojenectvo s Mongolmi. Prvé podrobné informácie o Mongoloch z európskej perspektívy napísal v 40. rokoch 13. storočia Giovanni z Pian del Carpine , františkánsky misionár, ktorého poslal pápež Ján IV., aby priniesol list veľkému chánovi Güyükovi. Ďalším slávnym kresťanským misionárom, ktorý cestoval cez Hodvábnu cestu, bol Wilhelm von Rubruck, ktorý po svojom šesťmesačnom pobyte v meste Karakorum rozprával nádherné príbehy o hlavnom meste Mongolska.

Kam môžu ísť misionári, tam môžu ísť obchodníci a žiadny európsky cestovateľ nie je známy pre svoje spojenie s Hodvábnou cestou ako Marco Polo. Syn benátskeho obchodníka odcestoval so svojím otcom a strýkom do Číny, aby navštívili dvor Kublajchána. Účinok jeho rozsiahleho a podrobného cestopisu bol obrovský. Prvýkrát predstavil kresťanskú Európu starovekej kultúrnej krajine Číny. Pre mnohých prieskumníkov a obchodníkov tvoril celý základ ich vedomostí o Ázii.

Čo je to Nová hodvábna cesta?

Dunhuang Cultural Show, foto Tim Winter , cez e-flux.com

Projekt Novej hodvábnej cesty sa začal v roku 2013, keď čínsky prezident Si Ťin-pching oznámil svoju iniciatívu Pás a cesta. Ako naznačuje anglický názov One Belt One Road, táto Nová hodvábna cesta sú vlastne dve plánované obchodné cesty: námorná z Číny cez južnú Áziu do Afriky (Námorná hodvábna cesta) a severná pozemná cesta (hospodársky pás hodvábnej cesty) z r. Čínu cez Strednú Áziu, Irán, Turecko a Moskvu až do Európy.

V tradícii starovekej Hodvábnej cesty by Čína chcela prepojiť Áziu a Európu s cestami, železničnými sieťami, lodnými linkami, prístavmi, priemyselnými koridormi a komunikačnými sieťami. Zabezpečenie veľkých zásob ropy, drahých kovov a zemného plynu v Strednej Ázii je ďalším hlavným motívom, ktorý poháňa nielen Čínu, ale aj USA so zákonom o stratégii Hodvábnej cesty a EÚ, ktorá sa snaží rozširovať infraštruktúru medzi Európou a strednou krajinou. Ázia od roku 1993 s vlastnými projektmi.

Hodvábna cesta bola udržiavaná viac ako dvetisíc rokov ako najdlhšia sieť ciest v predmodernom svete medzi Áziou a Stredozemným morom. Veľké ríše prichádzali a odchádzali, ale obchodné cesty zostali. Aj keď sa ambiciózna iniciatíva Nová hodvábna cesta nemusí realizovať v komplexnom rámci, ktorý si čínske vedenie predstavuje, ukazuje to na silnú politickú vôľu krajiny, ktorá sa opäť stala stelesnením globálneho hráča. Samozrejme, nie je to prvýkrát v histórii, čo sa Čína stala vedúcou svetovou veľmocou – spomínajú si na skvelé časy dynastií Han a Tang, keď Čína ovládala veľké časti starovekej Hodvábnej cesty.